过去几年市场固然发生很多变化，但如帅石金老师所说，增程是无法跳过的一个技术栈。从能量转换的视角看，它确实是“绕路”，但只有当发动机重新回到“大心脏”位置的时候，增程才开始真正展现出它的势能---我们可以把这个形态，定义为下一阶段的增程技术，这也是帅石金老师真正在讲述的事情。
1.不能只看效率峰值，高效区有多宽、常用工况能不能长期落在里面，才是核心。
2.除了发动机效率，还要看油电转化率、持续发电能力，以及不同温度和海拔下的稳定输出。
3.系统要结合剩余电量、车速、道路坡度、导航目的地、环境温度和座舱热需求，决定发动机何时介入、在哪个转速发电、要为下一段路留下多少电。
在当前增程市场，比较有代表的三家——小米澎程、启境和理想
到了这里，电池和发动机的关系也就出现了巨大变化，电池不仅仅决定纯电能跑多远，它还是一个吞吐峰值功率、隔离工况波动的能量缓冲器。以启境GX7为例，这个技术组合就很容易理解了---67kWh电池、800V 5C高压平台，CLTC纯电续航385公里，负责大部分日常行驶的纯电体验；CLTC综合续航超过1500公里、油电转化率3.73kWh/L，则是在回答长途供能的效率下限。
但为什么能说启境GX7的增程，就是“回到大心脏”的新一代增程呢？
作为广汽携手华为乾崑联合打造的作品，它的发动机是广汽自研的！真正意义上的超高热效率机型！超宽的高效区域，以及和电驱之间天然适配！当然你依然会问的是，这种“新的增程形态”意味着什么呢？
真正的含义是“新的可能性”——举个例子，一台纯电车，满电续航通常是600-800公里左右，快充到80%，预留20%保底，你只能用六成的电量，加之以空调等等，冬夏七折，单趟出行去郊游过夜的时候，“对外放电”的代价是什么是需要思考的事情。再比如，你想去郊游，你势必要带上很多行李，后备箱满满当当，这时候你想要成床，就得把一堆东西搬到车外，非常麻烦，对吧？
理想与现实之间事实上是存在矛盾的。启境GX7在支撑这种“新的可能性”的时候，实际上做了很多思考，作为一台把客厅和卧室搬到车里的作品，20秒，它的后排放倒可以延展纵向超1.8米的睡眠空间，形成一张纯平的大床，带加热通风，有充电口，有照明灯，对于这么一台车，说它是“一间能带你去远方的一室一厅”，不过分吧？但当我们回到“增程”本身的时候，你会发现，你拥有着不需要焦虑的“电量”，于是一切美好的节奏，就都顺理成章了。
这才是“阔五座”的真正含义。
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