8月28号是一汽大众ID. AURA T6的预售发布会。 发布会在杭州的京杭运河边， 椒椒老师少不得亲临现场，细细品鉴一番。

预售价格：

540 Pro，超低能耗，支持高速NOA，预售价13.59万元。
660 Pro，超长续航，支持高速NOA，预售价14.99万元。
660 Max 激光雷达版，搭载192线激光雷达，支持城市NOA，预售价15.99万元。
660 Ultra 激光雷达版，智能、舒适全拉满，预售价16.99万元。

这台车尺寸上是一个长度超四米八的纯电中级SUV的定位，大致与大家熟悉的X3和GLC车型相当。 可能因为造型的关系，实车的关系感觉尺寸更大一些。尾部方正的造型饱满且带有力量感。内饰清新简约，展车的浅色内饰感觉很清新。。

三电方面，长续航版本搭载77.5度磷酸铁锂电池，CLTC综合续航660KM，百公里电耗仅13.1kWh。搭载55.9度磷酸铁锂电池的基础版CLTC续航也有540KM，百公里电耗达到了惊人的12.5kWh/100KM。这个电耗成绩主要基于低滚阻轮胎，低阻力轴承，和空气动力学轮辋。 直流快充30%-80%约22-24分钟。

智能座舱方面，众所周知， 目前中国市场是全球新能源和智能化的技术高地。所以T6的云栖智能座舱是基于中国团队主导的CEA电子电气架构。 配合4NM制程的顶尖工艺芯片，性能大致类似大家熟悉的高通8295。

智驾是用了大家熟悉的地平线征程6H芯片版本。 420TOPS算力，大众表示这个硬件基础可以支持从L2到L4阶段的驾驶辅助。大众汽车第一代自主研发的全场景驾驶辅助（L2++ ADAS），端到端的HS8，硬件包含一颗192线激光雷达和11个摄像头。

85.3%，同级最优得房率，50公斤小桌板，行业最大承重，12向电动调节、10点按摩的女王副驾，881毫米，同级最宽二排入户门，
38处储物空间，同级最多，
T6是同级最能装、最会装的纯电SUV。

德国车的制造品质大家是信赖的，而中国市场的用户反馈也得到了正向反馈。 之前ID系列前盘后鼓的刹车布局在T6上改成了前后盘刹。

T6的辅助驾驶和智能座舱在一片红海的中国市场里也算是进化出了高于大众全球市场的硬实力。 我想德国消费者看到搭载L2++高阶辅助驾驶和4NM芯片加持的智能座舱的T6的时候，肯定也会心生羡慕吧。 前段时间我看一些前期已经体验过T6驾驶辅助的媒体老师们的反馈， 感觉这个车放在目前中国新能源市场和大致相同价位的车型来看， 智能化的水平也完全可以说属于上乘的水平。 和地平线深度合作的好处就是会和地平线一起， 在飞速迭代的中国新能源市场上同步迭代， 辅助驾驶能力始终保持在前沿水平。 椒椒期待有机会能早日好好开开这台车！

#一汽大众T6把4.8米纯电SUV打到13万# #一汽大众听劝T6智能化直接第一梯队#