#保时捷车主称智界RX是科技法拉利# 把我整不会了呀这话题。看得有点精神恍惚。

“保时捷车主管它叫“科技法拉利””

我脑子里瞬间出现了一条非常复杂的蜈蚣级别的汽车设计产业链：

有一个品牌，大家总说它像某德国跑车；
后来这个品牌做第二台车，大家又说它像某意大利跑车；
现在又来了一台车，有人觉得它像前面那个“像意大利跑车”的车。

怎么说呢。

汽车设计发展到今天，已经不是致敬了。这是一种心有灵犀了。再套两层，文艺复兴都要回来了。

不过玩笑归玩笑，智界RX这台车本身我倒真觉得没必要靠“法拉利”“保时捷”来给自己抬咖。

因为它真正值得聊的，反而是底盘。

全铝双叉臂、后五连杆、双腔空气悬架、双阀CDC，再加接近50:50的轴荷比和50000N·m/deg级车身扭转刚度。

这套硬件放在30万级SUV里，本身已经够夸张了。

所以我反而要严肃纠正一个现在网上传得很离谱的说法：

“Tobias Moers亲手调校智界RX”。

这个说法多少有点把汽车研发理解成《头文字D》了。

Tobias Moers是谁？

他不是“奔驰AMG底盘调校师”。

他以前是Mercedes-AMG的掌门人，后来又当过Aston Martin CEO，现在还在Piëch Automotive担任核心管理和技术职务。

这种级别的人参与一个项目，更准确的理解应该是：

他可以定义动态性能目标，可以参与主观评价，可以带领团队做方向判断，也可以对最终标定结果拍板。

但一辆量产车的底盘调校，本质上是一个庞大的系统工程。

弹簧、减振器、空气悬架、衬套、转向、制动、轮胎、ESC、扭矩分配……

后面是一整个工程团队几个月甚至几年的测试和标定。

所以“由Tobias Moers领衔团队调校”没问题；

但如果理解成“AMG前老板亲自蹲在试车场，一圈一圈给智界拧减振器”，那就多少有点汽车工业玄学了。

而且智界RX最不需要吹的，恰恰就是这个。

因为今天中国车最有意思的变化，就是以前我们喜欢说“某某车有保时捷的感觉”“某某底盘请了欧洲大师”。

现在其实已经开始进入另一个阶段：

硬件是自己的，
电驱是自己的，
智驾是自己的，
底盘控制系统也是自己的。

欧洲大师真正有价值的地方，不应该是给中国车“开光”，而是把几十年的高性能车开发经验变成一套可以被中国工程团队吸收的方法论。

所以什么“科技法拉利”，我觉得都可以省省。

智界RX如果真能把这套硬件调出水平，它最牛的评价反而应该是：

不像谁。

就是它自己。

毕竟国产车卷到今天，还天天争论谁更像保时捷、谁更像法拉利，也挺没出息的。

#大v聊车#