#老蒋原创# 尊界V800/680试驾体验，先说在前面，没人公关我，也没人法务我。
外观我就不评了，只能说灯的质感还不错，车漆也还不错。
内饰其实没有8x/9x那么登，包括你们如果看过大汉那个巨亮得反光饰条外觉得这个还挺清新脱俗的。
车内各种pq都是顶级，所有开闭件电动运作的声音都极轻微，之前在智界V9上夸过，尊界V800/680我只能说更胜一筹。包括方向盘上俩滚轮的滑动质感也和下游HIMA不太一样。

座椅方面前两排舒适度都是重点。之前评价智界V9我给了那两张二排座椅极高评价，而在V800/680面前，再多溢美之词都显苍白。另外哪怕是加了电动帷幔的V800，也没有把主驾位设定得太过司机化。各种调节幅度包括坐姿这些还是很不错的。值得一提的是V680采用了传统座椅靠背上的小桌板，而V800应用是在二排扶手上那种弹出式。这个要看不同的使用场景，如果从车内办公角度前者更好一些。
两车座椅维度的细微差别还包含座椅材质以及按摩原理。据说V800那个按摩气袋是从中央集中供气，但实际上如果不提前告知不太容易感知出来差别。
至于三排舒适性不算顶尖，就是一般商务mpv的水平。最大亮点就是澡盆收折。对于装大件物品以及实现更加铺张的二排乘坐体验都有明显作用。
空间维度其实两车体感差异不大，主要是800为了增强私密感上了电动帷幔，密码箱（可选装为咖啡机），增加了一二排隔绝感同时也令二排空间感不那么宽阔。而800增加的175mm其实是加在C柱之后。当然哪怕是680三排的空间也绝对谈不上逼仄。

HUD显示面积和清晰度比问界M9好上不少，但是基础位置还是偏高，开了盲区影像有点影响视线。
音响感觉中规中矩吧（基于价格和预期），反正他那个系统里也有个类似友商调音大师的功能，弄个各种频率可以调整，也有预设。反正我折腾来折腾去都不如用原声来得清澈。

车机就不评了，软件成熟度不高，销售说这车刚交给他们的时候雷达都是不工作的。包括我们尝试语控三排电动抬起也没成功。
其实这车静态还有很多亮点，我就不一一展开，毕竟线下展厅体验包括看一些宣传效果都会更好。而从短暂的试乘试驾中也无法深入评价这些功能。

动态驾驶主要说下800和680的区别。V680的试驾车不带线控转向和主动悬架，其实转向的手感也还好，反正这种车肯定不会有激烈驾驶的场景。悬架小振动冲击稍微尖锐，有轻度高频余振，过起伏抛跳略微明显。如果你们坐过老款gl8胖头鱼大概能明白我说的是啥意思。800的主动悬架能明显改善这些，应该说让这辆车的行车质感“更符合预期”。线控转向圈数大概是单侧0.8圈，没有友商那么极致，当然系统层面也不支持比例的调整。刚一上手会感觉手感有点飘渺，简单说就是没啥力矩反馈，虽说680也是经典HIMA车一轻到底的转向，就这么上车下车对比我觉得可能还是非线控手感好。
隔音很有意思，我主观觉得二排会比一排好。反正这车加到60-80kph一排还是会有那种大空腔车那种均匀的噪声，二排则不明显。

驾驶性在HIMA车里算比较好，Tip-in小延迟，滤波没问题，线性度也有。只是标准模式下的map还是有点激进，追加油门深度时觉得扭矩斜率有点大，大概相当于某想的运动模式。
刹车脚感也算不错，依然是电感十足，踩踏响应和线性度都挺好，刹停姿态控制也还行。应该说这车只要不是抛跳工况动态都还挺好。

ADS5本来不想试，后来拗不过销售，还是用了一下。这一用不要紧，感觉认知又被刷新了。之前用ADS 4.1包括在问界m6上的ADS 5我的评价是“接管意愿较低”，同频度从60%到90%。那这次在V800/680上我认为同频度至少到了95%。我们遇到的corner case包含窄路穿行，机非混行，还有隔离带辅路突然窜出的汇入车辆，足以验证系统的强大。包括对距离的把控和乘客体感某些方面或许比我这个初次驾驶这台车的老司机更好。

不过需要说明的是，ADS绝非万金油。尊界V800/680的表现好并不能代换到同一软件版本、同一智驾等级甚至同一硬件配置上。这内部的区别可以说是五花八门。至少在这台车上ADS的表现应该说轻微超出我的预期。

总评其实很简单，从产品定位和功能体验方面，我愿称之为当下HIMA立足高端的扛鼎之作。哪怕在品牌背后还有很多争议或者对调性和价值判断的不同理解，我仍认为它是最能精准切入高净值人群生活和用车场景的那台中国新能源车，也许没有之一。