📢：前段时间懂车帝达人有个川渝续航和辅助驾驶的直播，看完想跟大家聊聊。#辅助驾驶续航双挑战#

成都车展期间，针对用户非常关心的辅助驾驶，做了一场城区复杂路况挑战，统一测试规则，去看不同车型城市 NOA 的真实落地表现。看完记录，最大的感受就是：车越贵，真的就越省心吗？

很多人买车会陷入一个误区，觉得价格越高、激光雷达数量越多、算力参数越强，辅助驾驶就一定越稳，接管次数就会越少。但结果并不是完全按照硬件堆料来的。
高价旗舰车型依旧做不到城市复杂路况零接管。理想 L9 拿到全场最高分 93 分，依旧出现 6 次接管；仰望 U7 得分 91 分，有 5 次接管；就算是接管表现最优的小鹏 GX，也还有 2 次接管，没有任何一台车能够在真实城区道路做到完全脱手。

这就值得思考：我们为高阶智驾买单，到底买的是硬件堆砌带来的参数安心感，还是日常开车实实在在的省心体验？纸面的激光雷达、算力只是基础，软件的调校逻辑，才决定上路之后的实际感受。

同时辅助驾驶也有自己的 “性格”，两种取向差别很明显。
一部分车型调校偏向激进，通行效率高，变道超车干脆利落，但在复杂路口、狭窄会车场景，会出现闯红灯、意图逆行这类冒险操作。这种情况下开启 NOA，驾驶员需要时刻高度警惕，随时准备接管车辆，不仅没有减轻驾驶压力，反而增加了很重的精神负担。

另一部分车型风格保守，遇到系统拿捏不准的复杂场景，会直接退出 NOA，把驾驶权交还给驾驶员，不会强行去闯风险场景；代价就是复杂路段接管会变多，通行效率会有所下降。

真正好用的辅助驾驶，核心是分担驾驶员的开车压力，而不是让驾驶员全程盯着系统兜底。它终究只是辅助工具，并不能等同于自动驾驶。

如果选车看智驾，激进高效和保守求稳，你更偏向哪一种？
想了解其他的，可以看看懂车帝达人做的辅助驾驶续航双挑战的节目哦！
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