前段时间刷到了一个懂车帝达人做的川渝续航和辅助驾驶的直播，看完城区智驾的情况，彻底打破我一直以来的固有想法：车越贵、硬件堆得越满，辅助驾驶就一定越好使吗？
这次测试统一跑成都城区复杂路线，包含老城区窄巷、景区周边人车混行道路，路边随处可见违停车辆，非机动车、行人穿插，所有车型用完全相同的评判标准，看接管频次、风险操作、综合得分。
整场测试最大黑马就是埃安N60，它是全场价格最低，硬件配置也并不占优势的一台车，最终拿到88分，全程只出现3次接管，绝大多数复杂路口、加塞博弈处理得很顺滑。当然它也不是全无瑕疵，测试途中被旁边社会车辆挤压，误入地库，所以被扣掉一部分分数，但对比一众四五十万的高端车型，这份答卷足够出人意料。
再看高价旗舰的实际表现，两极分化特别明显。理想L9拿到全场最高93分，6次接管；仰望U7得分91分，5次接管，二者的算法逻辑偏向保守稳妥，遇到拿不准的复杂路况，会直接退出NOA把控制权交还驾驶员，不会去做冒险操作。
但同样硬件配置拉满的问界M9，综合得分只有84分，7次接管。极氪9X面对闹市区复杂窄路频频hold不住，累计接管11次，综合分数仅仅68分，高频次接管反而加重驾驶员的精神负担，开着比自己上手还要累。
其实跑完整套路线能很直观感受到，每一套辅助驾驶都自带独有的“性格”。一类是激进派，敢变道敢穿插，通行效率看着很高，但边界场景容易做出冒险行为，驾驶员必须时刻紧绷神经盯紧路面；另一类是保守派，通行效率会打折扣，但遇到搞不定的场景果断放弃，不会去赌事故风险。
很多人买车，盯着激光雷达数量、算力参数下单，以为买到的就是省心。可真实路况告诉我们，硬件只是基础，算法调校的取舍，才决定日常通勤能不能真正帮你分担压力。高阶辅助驾驶不是“脱手神器”，好用的智驾，是帮人减负，而不是给人增加心理负担。正好懂车帝达人做辅助驾驶续航双挑战的节目，可以了解更多！#懂车帝独家片场# #成都车展川渝续航挑战# #辅助驾驶续航双挑战#