我们刚刚解析了图1第1个笑点，某些人不但不懂滚阻系数的量级，甚至连驻车原理、 AutoHold都不懂，接下来我们继续解析另外两个笑点。

笑点2：这事不止懂王，还有一群信众都以为让车辆动起来要看静摩擦系数，实际上谬以千里，这两者之间相差几十上百倍。

让轮胎从静止滚动起来，相比于持续滚动需要克服的，只是多了一点内部轴承、传动等的起动摩阻，以及轮胎与接触面刚开始建立变形时的损失。可以粗略估计是稳定滚动时的1.2~2倍。润滑良好的情况下一般较低。

然而，静摩擦和滚动摩擦之间的差距高达两个数量级，100倍上下。启动时多出来的那点阻力，相比之下完全就是个零头。

结果一帮人都被懂王带沟里去了，声称“车辆起步要克服最大静摩擦”！这样的货色都能成为他们的“认知领袖”，不得不说是一种悲哀呀🙈

笑点3：滚阻系数的单位是mm！你们都错了！百年汽车工业的认知，《汽车理论》都告诉我们滚阻系数是无量纲的，而这样改变汽车行业的人，我们就尊称其为毫米哥吧。[赢牛奶]

这事嘛，估计是他不知道问了哪个坑爹AI，给他从工程力学里找了个牛头不对马嘴的定义出来。。。一会儿又该念叨什么你不懂轮胎半径了。实际上但凡真正理解原理就知道，汽车行业说的滚阻系数本来就已经把轮胎半径等因素考虑在内了。

顺便一提，一些资料显示，大型工程车辆在硬平路面，使用子午线轮胎的滚阻系数可以估计为0.012，和JOhn估算的0.015相近。反而是懂王毫米哥带着一群粉丝冲进了沟里，然后硬着头皮找补。[允悲][允悲]

最搞笑的是，一边自己压根不知道自己在说什么，一边宣布别人都算错了。。。我建议毫米哥还是赶紧充一个好点的AI，帮他想一套能“自圆其说”的算法和说法吧，骗不了别人，起码骗骗粉丝也行，不然也太丢___了🙈🙈

以及，毫米哥非要提一嘴别人买了“智慧旗舰轿车”，是想表达一下“虽然你买得起尊界，但我能定义滚阻系数的单位是mm，还能获得一众粉丝的点赞，所以我有更光明的未来？”[好喜欢]