#奇瑞魔性回应速成车#
为什么BBA很少跳出来说我们不是速成车？因为对他们来说这事属于天经地义。

比如奔驰在德国Immendingen有一座520公顷的巨大试验场，里面修了86公里测试道路、286个路口和30多种测试区域。他们甚至把美国、中国、日本等不同国家的道路条件直接复制到了试验场里。坑洼、石板路、烂路、高速公路、山路、城市路口，全都有。今天一套悬架跑这个坑，发现某个衬套有问题，工程师改完以后，明天还得以同样速度、同样角度、同样负荷，再撞一次完全相同的坑。这样才知道到底有没有解决问题。

奔驰甚至有一条专门的“Heide Dauerlauf”强化耐久路。现在这条路已经可以让机器人24小时无人驾驶测试。测试车最多只跑6000公里，但这6000公里产生的车身和底盘负荷，相当于普通用户约30万公里。

也就是说，他们想尽办法把一辆车未来十几年可能吃的苦，浓缩到几个月里提前吃完。

宝马也差不多，只不过玩法更像环球旅行。新车开发到后期，会去法国南部Miramas试验场跑耐久和高速。去瑞典北极圈附近Arjeplog跑冰雪和极寒。去美国Death Valley跑50℃以上高温；还要去纽博格林北环做高速动态验证。宝马每款新车基本都会经历这套流程。

而且他们测试的细节有时候细得离谱。比如宝马3系做美国热区测试时，会把车连续放在50℃以上的环境里暴晒，车内超过60℃，然后快速降温，再检查车里有没有异响、开裂和功能异常。

去沙漠不是只测发动机散热，还要看车门、机盖、尾门密封能不能挡住沙尘。到了高山地区，就反复急加速、急刹车，折腾发动机、变速箱和制动系统。甚至会把车开到胡佛水坝附近高强度电磁环境下，检查仪表、胎压监测等电子系统有没有受到干扰。

到了瑞典又换一套折磨方式。在冰湖上不断触发DSC、四驱和电子差速系统，因为冰面附着力低，不需要很高速度就可以把车辆控制系统逼到极限，而且每一次测试环境都高度一致，工程师可以不断修改参数再重新验证。

一辆车真正成熟的过程，本质上就是工程师想尽各种办法提前把它搞坏。把能坏的地方尽可能在消费者买车以前坏掉。

所以BBA为什么从来不天天宣传自己“不是速成车”？因为在人家一百多年的汽车工业逻辑里，可靠性验证从来不是什么品牌卖点。

那是造一辆汽车最基本的职业道德。