#领克07GT拉力赛首战# 时隔11年，CRC中国汽车拉力锦标赛重新回到北京怀柔，领克也选了一个很有意思的时间点，把07GT真正开进了拉力赛。

怀柔这块地方在中国拉力史上的分量不轻，1997年这里举办过早期本土拉力赛事，1999年WRC中国站落地怀柔，也是WRC正赛唯一一次来到中国大陆；

2012年至2015年又连续举办CRC。

如今重新开赛，山路依旧不好对付，连续弯、坡度变化，再叠加浮沙、涉水、坑洼以及首日的降雨，车辆面对的是不断变化的附着力。

领克这次直接带来了7台07GT赛车，并设置统一规格的领克拉力挑战赛。

统一规格，也值得一说，车辆机械差异尽量压缩以后，拼的更多就是车手、领航、路线判断和临场发挥。

首日超级短道还赶上下雨，林德伟/乐柯鹏暂列组内第一；进入真正的山路赛段以后，刘禹/王勰又升到了组内第一。

但我觉得更值得聊的是这7台赛车本身。

07GT拉力赛车并没有为了比赛彻底换掉量产车的技术基础，而是基于量产原型车进行赛化改装，保留EM-P混动系统，在此基础上强化车身、底盘、电控，再加入防滚架、拉力悬架、赛用制动等装备。

这就让参赛这件事和普通消费者产生了一点联系。

量产07GT的EM-P四驱版系统综合功率390kW、峰值扭矩765N·m，零百4秒级，同时还有MRC磁流变悬架，官方给出的麋鹿测试成绩达到85km/h。

它首先是一台能装东西、能长途出行的旅行车，但领克显然还想证明另外一件事，就是GT里的这个T，不应该只剩下一个造型概念。

尤其是拉力和场地赛还不太一样。

赛道可以反复熟悉，路面相对稳定；拉力面对的却可能是湿地、砂石、坑洼、起伏和突然变化的抓地力。

一套动力总成的响应、热管理、持续输出，底盘在连续冲击下的稳定性，甚至整车可靠性，都更容易被放大。

所以拿一台旅行车去跑拉力，我觉得反而挺对味。

旅行车原本强调的就是长距离、多场景和驾驶乐趣。普通用户当然不会拿07GT去跑CRC，

但一辆车如果经历这种高强度工况以后，量产技术还能稳定工作，这种说服力比单独告诉消费者390kW、765N·m，要直观很多。

而07GT本身的市场反馈也不错，预售24天订单超过3.5万，7月23日上市后27分钟大定破万，27天完成第10000台整车下线。

权益后14.58万元起，一个原本相对小众的旅行车品类，至少目前做出了不太「小众」的声量。

再往前看，领克做赛车也不是今年才开始。

03 TCR已经跑了很多年，今年全新03+ TCR依旧在CTCC揭幕战拿到了首回合冠军；现在07GT进入CRC，相当于把过去主要集中在铺装赛道上的赛事体系，继续往拉力赛扩了一块。

我反而更关注后面的拉力学院。

因为一个汽车品牌真正建立运动文化，不能永远只有职业车手和领奖台，普通人能不能接触赛车、学习驾驶、获得赛照，再一步步进入真正的比赛，决定了赛车运动究竟是一场营销活动，还是能够长期运转的生态。

场地赛继续争冠军，拉力赛开始培养新人，量产车又成为连接两者的入口。

所以领克07GT这次CRC首战最大的意义，可能也就在这里，中国品牌已经不太缺一辆参数很强的性能车了，接下来真正稀缺的，是围绕这些车建立起来的汽车文化。