速成车和低质量一定是强相关的。

你们以为只是开发周期变短了吗？

因为速成，只需要三个月就可以推一款新车——推出产品的速度变快了呀，你留那么多工程师干嘛？

赶紧都给我做爆款去。

可是，

你做这么多车，品牌的总销量增加了吗？

没有。

那产线会面临什么问题？以前1个车一个月卖1万辆，配置加加减减都好协调。

现在10辆车一个月各卖1000辆，厂没增加，产线也没增加，工人也没增加。

不对，工人还减少了，因为降本增效。

然后你工人需要多学习十几种装保险杠的方式。

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你开发速度增加了，减少了开发成本，但总利润增加了吗？

没有。

现在的情况是卖一辆20万的车只能赚3000块。

那么你没有足够的利润，你哪来的钱给到供应商，工人，以及跟你加班的工程师？

你既然赚不到钱，你就会省掉该支出的钱——也就是开发周期。

供应商拿不到钱，是不是会拖欠工人工资？

供应商产线打螺丝工人，责任感只会比主机厂打螺丝工人更低

我少打你两颗螺丝怎么了？受着。

空调喷粉听过吗？

因为主机厂的降本需求，导致供应商选择一种更廉价更快速的方式去做蒸发器，结果，在2025年末集体出问题。

如果充分验证，跑了24个月以上的路试，这种方案一开始就会暴雷，不会被流入市场。

可话又说回来，如果开发周期在24个月以上，产品迭代速度会保持在三到五年，这又能保证利润，不会给供应商提出太过分的降本需求。

这种低价低质的蒸发器就不会出现。

两头堵了。

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看懂了吗？

速成车只是一个多重现象形成的总结。

它只是个名词。

你真要按开发速度来理解，反而显得理解很单薄。

这里有低质量车，有降本车，有螺丝都打不完整的车，有生锈车，有失速车，有漏电车，有空悬漏气车，有超重车。

只是大家用速成车来统一归因。

传统车企对速成车的反应很大，因为迭代明明可以更健康，与用户的关系可以更体面。

而不是卷到极致，然后一起毁灭的那种乡土做法。

工信部也不想汽车行业变成光伏行业。

#大v聊车#