来总转发我这条微博的内容，我也不太认同。

主要是他创造了一个补贴的概念，用来证明网约车平台高抽成的合理性，但其实不是这样的。

我之前没有车开的时候，经常打车，时不时跟网约车司机聊天。

在我看来，网约车平台很鸡贼。

它们在旺季时间段（比如早高峰、晚高峰），可能会给用户加价，因为这个时间段打车的人多，且平台会用一套相对精密的方式，去管控这些网约车司机。

但到了淡季时间段（比如中午、下午时分），由于打车的人少，网约车平台之间出于竞争的态势，会给一些司机优惠券之类的东西，去争抢这些单子。因为一个司机，往往会注册几个网约车平台，从司机端来讲，哪个平台给的优惠券多，司机便会接哪个平台的单子。

平台之间出于竞争需要，便会通过给司机优惠券的方式，让司机接自己平台的单子，以此来争抢业务。

所以，来总用“补贴”这个词，来给网约车平台“贴金”，这个写法很有小作文的感觉。

其实，平台主要是出于竞争的需要，而不是无缘无故给司机补贴。

同时，不管是叫优惠券，还是叫补贴，本质上都是抽成比例的问题。

从司机端来讲，优惠券的部分算进去后，便是自己实际能够拿到的提成比例。我跟不止一个司机聊过，司机最终都只会计算提成比例。

从平台的业务端来讲，其实也只会计算抽成比例。

所谓优惠券，只是噱头。

也就是说，在一天内的打车旺季时间段，平台抽成比例高，在打车淡季时间段，平台抽成比例低。

本质上就这么肥事。

在旺季时间段，平台多抽点，在淡季时间段，平台少抽点。但是，旺季多抽的部分，其中大部分也被平台拿走了，司机主要是跑量，即旺季时间段的用户下单量大，但对多抽部分并不会享有同比例好处。

来总说，如果不给司机“补贴”，这些司机的收入便下降了。似乎是说，平台高抽成，是为了给其他司机“补贴”，让其他司机的收入不下降。

这个说法，很春秋笔法。

本质上，是平台在旺季时间段多抽，在淡季时间段少抽，且这几乎完全是市场竞争的结果，跟平台是不是通过多抽以此给其他用户“补贴”，没有关系。

而且，在旺季时间段供需倒置的情况下，平台多抽的部分，几乎都被平台拿走了，司机没拿到多少。

另外，讲一讲这些平台的成本。

网约车业务的本质，是轻资产公司。大家不要觉得招了一堆IT工程师，这个成本很高。从这些网约车平台的体量来讲，这些成本九牛一毛。

云端、宽带、服务器等成本费用，几乎可以忽略不计。

这些平台最大的成本，是买量推广。

买量推广最大的受益者，是字节和鹅厂。这俩，是卖量界的巨无霸存在。

但是，网约车业务已经非常成熟，买不买量其实区别不一定很大。

因为在某个固定时间段内，用户的打车需求量基本是固定的。平台去推广买量的本质，是出于平台之间竞争的需要，跟用户没有太大关系。用户在有打车需求时，要么选择A平台，要么选择B平台，要么选择C平台。

反正就这几个。

这几个使劲去做推广、互相较劲的话，本质上是这几个平台之间在互相抢用户。

但买量的成本，是可控的。

平台想做多大的业务量，便去付出多大的买量成本。每买回来一个量，都会产生对应的收益。买量越多，业务体量越大，对应的收益量越多。

至于说网约车平台的利润率，关于这个，做过财务税务的人，应该都知道是怎么肥事。不是说完全黑白颠倒造假，但是成本和利润是有一定操作空间的。

而且，如果企业把利润做得太少的话，年底需要交的企业所得税便会变少。

来总不懂这些吗？

我觉得他是懂的。

他担任了企业的CEO，不太可能不懂这些。

更大的可能是，他“懂装不懂”。#来总懂装不懂##热点观点#