你现在买到的国产手机和国产车，某种意义上，几乎都是“白送”的。
这句话听起来很夸张，但我给你们算一笔账，你可能就明白了。
中国今天全世界最强的产业之一，就是消费电子、新能源汽车，以及它们背后的完整制造业供应链。
这个市场有一个非常恐怖的特点：
只要有一个人赚到超额利润，后面马上会冲进来十个人，把这个利润打到几乎没有。
一家公司今年做出一款爆品，一台手机能多赚1000块钱，别着急，第二年同行一定跟。
你有两亿像素，我也上两亿像素；你有潜望长焦，我也上；你电池做到7000mAh，我恨不得做到7500mAh；你车上有冰箱彩电大沙发，我下一代不仅有冰箱，我还给你搞后轮转向、激光雷达、空气悬架。
最后卷成什么样？
消费者花同样的钱，拿到的东西一年比一年多，但是厂商能留下来的利润却越来越薄。
而很多消费者看到的只是手机的BOM成本。
比如一部手机卖3999元，拆开一算，屏幕多少钱、芯片多少钱、摄像头多少钱，好像加起来也没多少钱，于是就觉得厂家赚翻了。
但真正的成本远远不是这些东西。
一台产品背后还有研发人员、软件工程师、结构工程师、测试工程师、供应链团队、渠道、售后、物流、门店、服务器、系统维护，还有无数最终没有上市的研发项目。
你今天看到一台成功上市的手机，背后可能还有好几个被砍掉的项目。
汽车更夸张。
一辆车从研发、验证、碰撞测试、模具，到工厂、渠道、售后体系，前期投入动不动就是几十亿甚至上百亿元。
而这些行业养的，又恰恰是这个时代薪资最高的一批工程师。
所以如果把所有研发失败、组织成本、人员成本、售后成本和长期投入全部摊进去，你会发现一个很有意思的现象：
中国消费者今天购买很多科技产品，实际上是在以一个极低的价格，购买整个中国工业体系疯狂内卷之后的成果。
不是厂家不想多赚你的钱。
而是很多时候，它根本没有资格多赚。
因为你敢多赚，竞争对手马上就会冲上来。
你今天一台手机毛利高一点，下一台竞品直接比你便宜500块；你一辆车配置少一点，对面马上给你加三个配置，还便宜两万。
这就是中国制造业最残酷，也是消费者最幸福的地方。
那问题来了：
既然这么辛苦，很多企业甚至还在亏钱，它们为什么还要拼命干？
因为它们真正争夺的，早就不只是一台硬件的利润。
第一种，是规模。
有些企业家追求的就是把企业做到几万人、几十万人，做到上市，做到一个巨大的产业平台。
公司上市以后，企业价值和创始人的财富，并不完全取决于今年卖一台手机赚了多少钱，而取决于资本市场认为你未来值多少钱。
第二种，是生态。
手机为什么硬件利润越来越薄，大家还要抢？
因为只要这台手机到了你手上，未来几年，你的应用商店、云服务、会员、广告、游戏分成、支付服务，都可能产生收入。
所以你会发现，今天很多国产手机越来越像一个入口。
硬件只是第一张门票。
第三种，是软件和服务。
汽车现在也正在走同样的路。
很多新能源车企今天卖车本身并没有赚多少钱，甚至仍然亏损，但是它们赌的是未来几年的软件服务、智能驾驶、能源体系、保险、金融、生态，以及几百万辆车带来的用户入口。
这其实和当年的互联网免费模式越来越像。
先用极低利润的硬件把用户装进去，再想办法从未来十年的服务里赚钱。
甚至不只是手机和汽车。
你今天买到的电视、冰箱、洗衣机、空调，背后也都是几十年中国制造业把供应链效率压到极致之后的结果。
所以有时候我真的觉得，中国消费者其实是全世界最“被惯坏”的消费者之一。
三千块钱的手机，要旗舰芯片、潜望长焦、超大电池、快充、防水、顶级屏幕；
二十万的汽车，要激光雷达、座椅按摩、冰箱、彩电、智驾、空气悬架；
买回来以后还要嫌它不够便宜。
但是换一个角度看，这恰恰说明了一件事情：
我们这一代人，确实享受到了中国制造业最疯狂竞争带来的巨大红利。
所以我说国产手机和国产汽车某种意义上接近“白送”，并不是说它真的没有成本，也不是说所有厂家都不赚钱。
而是说：
你付出去的钱，和整个产业为了把这件东西送到你手里付出的成本、研发和竞争代价相比，真的已经便宜得不可思议了。
不是企业突然变善良了。
是中国这套制造业竞争机器，硬生生把价格卷到了这里。
所以有时候，别光骂厂商。
也可以稍微感恩一下这个时代。
至少在买科技产品这件事情上，我们确实生活在了一个对消费者非常残酷地友好的国家。#车企的利润去哪了#