最近行业里L3讨论很热，趁热说几句实在话。

下一代智能电动车，不是整车和智能技术的简单叠加，而是从产品定义阶段就底层融合的产物。在我看来，L3级自动驾驶架构，就是这条路上最清晰的代际分界。

也正因为底层逻辑不同，L3对系统可靠性的要求远高于L2。GT7、GX7在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大核心系统做了全链路冗余——一套系统在开，另一套系统在盯着它开，单一部件异常，也能平稳完成安全靠边。相当于车上多了一位不会疲劳的护航副驾。

而且这套冗余，不是等高阶功能解锁才有意义——日常通勤里感知更远、制动更从容，它一直在默默工作。

国标计划2027年7月实施，不敢说永远，但目标很明确：让这套架构五年不过时。说白了，当下买就是买未来。

GT7上市后，超93%的用户选择了L3级架构版本——这就是用户给出的答案。

9月4日将预售的GX7，起步即搭载L3级自动驾驶架构。在华为乾崑的L3级架构生态里，我们想把这份代际领先的技术，带给更多家庭用户，推动行业普及L3级架构渗透。

买GX7，相当于提前拿到未来的入场券。

9月4日，见。
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