揽胜纯电终于来了。英国已经开订，起价154,070英镑（约140万人民币）。中国市场此前已经确认会引进，不过还没公布具体上市时间和售价。

前后各一台260kW永磁同步电机，综合输出550PS、850Nm，0-60mph 4.3秒。放到今天的新能源SUV里，动力数字不算离谱，路虎把更多精力放在了四驱控制上。

新的Integrated Traction Management可以直接控制电机转速，最快50毫秒响应车轮打滑，官方说处理速度最高是燃油动力系统的100倍。后轴扭矩还能在100%-0之间连续调节。

单踏板模式也可以越野，33度坡可以静止起步，滚动状态最高能爬45度坡，涉水深度依然达到900mm。纯电以后，揽胜最核心的全地形能力没有被妥协，反而还有电机响应快、扭矩控制精确这些优点。

电池可用容量118.5kWh，由344颗方形电芯组成，采用业内罕见的双层堆叠结构。800V架构，最高350kW直流快充，10%-80%约22分钟，10分钟最多补220km。WLTP最高599km，路虎自己实测道路续航约535km。

前后电机都用了SiC碳化硅功率半导体，同尺寸下扭矩提高20%。ThermAssist热管理统一管理电池、电驱和座舱热量，官方称最多能增加约40km续航，并降低40%的供暖能耗。

每台车的电池都有自己的Battery Digital Twin数字孪生，长期监控900多个诊断数据点，用来判断电池老化和潜在故障，再配合OTA做预测性维护。

为了验证这套东西，纯电揽胜实车累计测试超过150万公里，还有超过25万小时虚拟和实体测试，从瑞典-40℃一直跑到迪拜沙漠。整车已经提交超过300项专利申请，是历代揽胜最多的一次。

面对国产新能源9系SUV们，你觉得揽胜纯电有几分胜算？