#启境高管称当下买l3架构就是买未来# 最近行业里关于L3的讨论越来越热，@启境刘嘉铭 也公开提到，启境的产品从定义阶段开始，就已经围绕L3架构进行开发。这里面其实有一个很重要的概念：L3不是L2多加几个功能那么简单，它更像是汽车智能化的一次代际切换。

为什么这么说？因为到了L3，车就不能只考虑“能不能自己开”，还必须考虑“如果系统某个地方出了问题，车还能不能安全地继续运行”。所以它对于供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动乃至人机交互的可靠性要求，都上升到了完全不同的层级。启境GT7采用的就是覆盖八大系统的全链路冗余架构，相当于关键系统不再只有一套方案，而是增加了另一套保障。即便某个单一部件出现故障，系统也要具备继续控制车辆、完成安全处置的能力。

这其实才是L3真正难的地方。现在很多智能驾驶功能看起来已经很厉害了，城市道路能自己开，高速能自己跑，甚至复杂路口都能处理。但真正决定L3能不能成立的，从来不是某一次演示有多漂亮，而是极端情况下系统有没有第二套方案。

而且这种冗余并不是只有等L3法规真正落地之后才有价值。日常开车的时候，它同样可以成为安全底座。比如感知系统出现异常、某个执行机构发生故障，冗余架构能够增加系统继续工作的能力。换句话说，今天你买到的其实不是一个“等未来才能用”的配置，而是一套从现在开始就参与车辆安全的底层硬件。

这也是为什么启境GT7把L3级全链路冗余直接做进量产车。公开信息显示，GT7已经按照L3级架构进行设计，并完成相关专项测试和真实道路验证。

更值得关注的是，即将在9月4日开启预售的启境GX7，同样预埋L3级全链路八大冗余架构，并搭载华为乾崑ADS 5和完整的多传感器感知体系。

所以现在买一台带L3架构的车，到底是不是“为未来买单”？

我觉得是，但又不完全是。

你买的确实是一套面向未来的硬件底座，但它真正的价值，是今天就已经开始承担安全冗余的作用。至于未来法规开放以后，它能不能进一步释放出L3甚至更高阶自动驾驶的能力，那才是这套架构真正的想象空间。

汽车智能化走到今天，大家开始从“比谁功能多”，进入到“比谁底层架构更可靠”。

这可能才是L2走向L3之后，最重要的一次变化。

所以如果现在让你买车，你会选择一台今天功能够用、未来再慢慢升级的车，还是直接把L3架构一步到位？这个选择，可能会越来越值得认真考虑。

#大v聊车#