最近 L3 讨论很热，比如启境刘嘉铭直接说——"让这套架构五年不过时"

这五年不过时的底气，还真不是喊出来的，是硬件堆出来的

L2 出事，责任在司机；L3 出事，责任在系统

所以 L3 对可靠性的要求是指数级上升的，在 L2 架构上打补丁打到死，也变不成 L3

华为的解法：供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互，八大核心系统全链路冗余

看来看去，不好意思：除了华为乾崑的车型吃外，好像没品牌敢说自己为 L3 做好了准备，已经有车型做到了"全链路"冗余？

主要是华子吹的牛，还真都能实现啊：余量是奔着五年后的软件去设计的

你想想——哪怕是最早的一代 ADS 硬件，是不是也给 OTA 了 ADS 5？再看看其他家，呵呵，我不多说了

模型在疯狂进化，每个版本智商都在涨

你的车买回去不是能力定格，五年后模型进化到爆表，你的车得有足够富裕的算力、足够可靠的感知和制动去接住它。硬件不够冗余的车，模型再强也不敢放开跑

所以你再品一品"五年不过时"这句话：架构层面把未来五年的安全底线，和算力天花板一次性预留到位，模型层面靠 OTA 持续往上拉体验

GT7 上市后 93% 的用户选了 L3 架构版本，这数据很能说明问题——用户不傻，真金白银投票的时候，大家都知道哪个是买现在，哪个是买未来

9 月 4 日 GX7 预售，起步即搭载 L3 级架构

手机时代，华为的核心技术不外卖；但是汽车时代，很明显华为 ADS 是要干成行业超级底座的

#启境高管称当下买L3架构就是买未来##启境GX7起步即搭载L3级架构##启境GX7#