#高端车下半场开始拼健康了#一直想聊一聊享界G9的三合一中央气源方案。

很多人对它的第一印象，就是快速供氧这个功能。它在4000m海拔、3挡风吹面吹脚模式、2人乘坐情况下，15min车内氧气浓度可由初始浓度20.9%快速上升至22.3%。

说到制氧的好处，我最近有位亲戚家的孩子去西藏，去到海拔三千多米的地方。孩子一下飞机出现很明显的高原反应，手表血氧监控马上就报警了。当时赶紧给娃吸氧，但他足足两天之后才慢慢缓过来。也因为这事，娃几天没出门，试想，如果汽车可以持续供氧，娃起码能一起出门看看风景。

所以在高海拔地区，不管是后期自行加装制氧设备，还是选择享界G9这类原厂集成该功能的车型，我认为都很有必要，而且目前下定用户对氧舱的选配占比已超35%，也印证了大家对这一功能的真实需求。

但如果不去高原，这套系统是不是就没有用处了？

这就看车企是应试教育还是主动创新了。

我们的空气质量标准，过去几乎只盯着污染物，几乎不碰氧气浓度。比如今年3月刚实施的强制性国标，要求把PM2.5年均二级限值从35微克压到25微克。GB/T 27630则是约束了车内甲醛和苯系物。

但其实刚刚实施了GB 46768-2025《有限空间作业安全技术规范》。规定有限空间作业氧含量必须在19.5%~23.5% VOL之间，设两级报警：缺氧报警19.5%，富氧报警23.5%。当然了，汽车目前没有明确在这个范围内，但既然越来越多人喜欢把车当家，甚至还有旅居的，其实也应该提高要求。

在这一点上，享界G9有它的优势。它搭载的ALPS健康仓，可以针对PM2.5做调控，配备MOFS高性能滤芯、UVC紫外杀菌等配置，能够显著改善车内空气质量。再加上它的制氧能力，享界G9以远超国标的标准，将座舱健康做到极致。

而且享界G9这套三合一中央气源，功能并不只有制氧。为什么叫三合一？这套气源除了为制氧系统供气，还联动空气悬架、座椅按摩等车载功能。

传统汽车采用分散式气泵，空气悬架、座椅按摩各自拥有独立气泵系统。分散式方案的短板在于，单个气泵的功率上限有限，气体输出速率、峰值压力都会受制约。

开发三合一中央气源，需要把汽车传统整套供气系统彻底打破、重新研发设计。由此也能看出，享界G9在产品研发之初就确立了可城可野的定位。大家最怕车造出来再找补产品定位，享界G9肯定不是这种。#豪华车从沙发冰箱卷到健康了#