#高端车下半场开始拼健康了#享界G9的车载制氧机确实很不错。因为中央气源设计，制氧速度大幅度提升，达到了10L/Min，而普通车载制氧机的制氧速度一般可能只有2-3L/min的速度。因为足够快的制氧速度，所以G9的车载制氧机在鼻吸式供气之外，还提供了弥散式供氧，也就是直接提升整个座舱的氧气浓度。

华为的测试数据显示，在4000m海拔、3挡风吹面吹脚模式、2人乘坐情况下，15min车内氧气浓度可由初始浓度20.9%快速上升至22.3%，座舱从缺氧恢复富氧状态。而且，G9的车载制氧机还可与手表血氧监测功能进行联动。手表监测人体血氧值，当血氧浓度≤90%时，手表联动车机弹出“是否开启鼻吸制氧”提醒卡片，用户对这项功能的认可度也相当高，目前下定用户中氧舱选配占比已超35%

这和G9的自适应差速锁有点类似，车子自主提供控制，而不是等到我们想起来才去操作。

其实买硬派方盒子的用户，大多数要的不是纯粹的越野，而是更强的通过性，在遇到烂路的时候不是望而却步，而是放心通过。G9的理念是，诗和远方，说走就走。

中央气源设计不只是大幅度加强了制氧机的体验，而是服务于全车所有的用气设施。

我们车上很多的调节都是依赖于空气压缩和释放来完成的，空簧、座椅按摩、侧翼支撑等等。而传统的设计是分布式气源，不同功能的气体供应依赖于不同的气泵。

因为是多气泵设计，所以气泵的功率和气流量整体偏低，空悬调节行程有限、调节速度慢，座椅按摩力度不够、制氧速度慢、座椅侧翼支撑反应慢，等等。

尤其是制氧机，部分车子的制氧机甚至只能停车使用，在行驶中是用不了的。

享界G9的中央气源设计反其道而行之，全车一个大功率空气泵，通过控制阀来给不同的用气机构供气。

得到的结果是，所有的用气机构性能都得到了跃升。

空簧的调节行程更大，调节速度翻倍。座椅按摩力度提升2倍，主动侧翼支撑反应更快，更持久。

在试驾享界G9的时候，我发现这台车的空簧行程特别大，向下调节60mm，底盘离地间隙只有145mm，而往上最高可上调80mm，底盘离地间隙到285mm。

而这个大行程调节，就是服务于G9的“可城可野，自在纵横”理念的。

在越野或者遇到烂路的时候，我们需要把底盘抬高，增加通过性。

G9的越野性能很强，足够的离地间隙、800V主动可断开主动稳定杆、自适应差速锁、标配±12°的主动悬架、标配双电机四驱。

在城市道路上，我们又需要把底盘降下来，提升舒适性。

传统越野车越野的时候硬，日常开也硬。我研究生同学毕业后的第一辆车就是越野车，开了三年换掉了，理由很简单，车子大多数时候都是在城市里开的，这玩意儿实在是太硬了，颠，实际越野也没几次。

而G9，越野的时候，能力很硬，日常开又很软，座椅很舒服，底盘调到最低之后，它的驾乘体验就是一台家用全尺寸SUV。

G9的硬派硬的是外观、通过性、操控性和越野性能。软的是座椅舒适度和日常用底盘滤震。

这和传统越野车不同，和传统的豪华SUV也不同，独属于G9的特质。#豪华车从沙发冰箱卷到健康了#