只要聊车，就有一群“我也有一辆车，我也很懂”的货色扑过来。
是的，你确实有一辆车。
可是你知道汽车是规模工业，一年出几百款车，再不停止内卷，注定全行业亏损了吗？
你说FSD中国不能放，就是FSD不行。要不复盘一下百度？
发布的Cybercab，不是你理解的上海产特斯拉牌小汽车。

【拆掉了方向盘，油门刹车后视镜】+【无人工监管】+【出事故故障车企全责】，这不只是车牛不牛逼，这是法律到位、商业保险到位、道德伦理接近到位，这三到位，基本铺平了商用的道路，这三个到位后，才有车牛不牛。

按照现在的统计数据，辅助驾驶的事故率已经低于人类驾驶的事故率。如果智驾水平进一步提高+智驾占比提高，则群体环境下事故率还会降低。【事故率降低】
而自动充电、清洁和派单模式，会让车机的效率进一步提升，这意味着使用时长提升。【使用时长提升】。
量产后，尤其是商业运营后，还会因为单一车型带来的生产规模而快速降低边际成本，使整车成本下降。【初置成本下降】

更低的事故率、更长的使用（运营）时间、更低的初置成本，这意味着【出行里程金融化】——一辆车还在图表上，甚至物料都还没有准备，就已经可以折算为出行市场上对应的里程需求。这意味着，头部的汽车企业不再是生产汽车，而是生产出行服务。
特斯拉历史上多次拒绝了Uber的合作邀请，且特斯拉也拿到了内华达州的robotaxi运营许可。特斯拉一再拒绝Uber，是因为他清楚汽车业的终局里，里程生产者优于里程掮客。
不是特斯拉牛逼，而是汽车业的终局牛逼，现在身位卡在最前排的，又是特斯拉而已。

非常期待和乐见国内车企能超越，我都可以先把广告词写好【我们不生产车，我们是您的里程承运人】。但第一步，先要把方向盘拔了，油门刹车后视镜去掉，技术不允许，找平技术。环境不允许，争取环境。汽车大国到汽车强国，锦标在L5，路还远着呢。

非财经的就少来掺和这个讨论了，除非你看得到，五六年后，很多流量主在叫卖“充五千公里送一千公里，L4级车型里程包，三平台通用”。当然，我也不知道三平台会是哪三个。