一条微博总结特斯拉 CyberCab 的所有信息：

- 传感器为 8 个摄像头，前挡风 2、前保险杠 1、侧前 2、侧后 2、尾 1，无毫米波雷达、无激光雷达、无超声波传感器。

- 模型搭载的是 FSD v15 早期版本，FSD v15 主线 7 条改进中的 4 条已合并投入运行。

据特斯拉 AI 副总裁 Ashok，其中一条改进为大幅提升夜间运行能力，下个月推送后特斯拉 Robotaxi 将改为 24 小时全天运行。

- 计算平台为 AI 4.5 芯片，即内存由 32GB 升级到 64 GB，可以部署更大参数量的模型和更长的上下文窗口。

- 原生无方向盘、踏板等执行机构，无外后视镜设计。特斯拉根据得州 SB2807 方案声明 CyberCab 为 SAE Level 4 级自动驾驶汽车。

特斯拉指出，许多加了 Cybertruck 方向盘和临时踏板的 CyberCab 是方便测试使用，不会量产。

- 原生集成 5G 天线和 Starlink V5 双冗余通信架构。

- 支持无线充电和超充，无线充电功率 19 kW，充满约 2.5 小时。结合特斯拉为 CyberCab 开发的清洁机器人，以及车内无杯架、无手套箱，全车摄像头标配的清洁系统，都是为自动化运维的设计。

- 上车高度 419 毫米，左右门是电动蝶翼门向侧上打开以获得更大的门洞，车内紧急停止/危险警告按键及车门把手开关都印有盲文，特斯拉宣称这些设计都是一开始就考虑兼容视障人士的无障碍设计，旨在让盲人用户可以无需他人协助完成打车全过程。

- 车内顶灯位置有舱内摄像头和舱内雷达，用于确认用户在行程前和行程中已安全落座并系好安全带，检查车内遗漏物品及清洁状况。

- 单电机前驱，功率 163 kW，不再使用稀土材料，但依然是永磁路线，能耗维持不变。Elon Musk 称这极难实现，这个主要解决的是供应链风险。

通过结构简化的定子设计和新的润滑系统，对比一线电驱尺寸小了 18%，重量轻了 25%，支持全自动化生产。

- 电池包 47.6 kWh，搭载干电极 4680 电池，可以支持 50 万英里的直流快充频次。也同样是 Cell to Pack 设计，即电池盖板上方直接集成座椅骨架。

- CyberCab 的设计目标是极致的效率导向。EPA 工况下续航 480 km，能耗 102.5 Wh/km，是 EPA 认证过的能耗最低的量产车。

实现这一点的有利因素包括：整车前宽后窄，车轮前小后大，前轮 215/60 R18 后轮 225/60 R21，风阻系数 Cd 0.2；48V 电子电气架构显著简化线束重量，车重 1412 kg。不利因素是车长只有大约 4445 毫米，越短的车，处理气流降低风阻越困难。车宽 1754 毫米，车高 1408 毫米。

- 在制造上激进创新，除了前后一体压铸，还首次量产 Unboxed 模块化制造工艺，将总装产线一拆四并行推进，大幅提升制造节拍，缩小占地面积，提升效率。作为对比，特斯拉上海工厂特斯拉 Model Y 生产节拍为 35 秒一台车，而 CyberCab 产线的设计目标是 5 秒一台车。

涂装车间被取消，使用注塑成型的车身面板，将制造周期从几小时下降到几分钟，碳排放减少了 35%。

- 首发搭载新一代 Supermanifold V3 热管理系统，移除了不必要的制冷剂阀门和管路，整合了高低压控制器，简化零部件数量和复杂性，制造过程的 80% 实现了自动化，运行效率相比其他汽车热管理系统提高了 38%。

这里的「其他汽车热管理系统」可能指的是自 Cybertruck 开始量产的 Supermanifold V2。V1 在 2020 年初代 Model Y 上量产，上面最关键的「交通指挥官」就是那个 8 通阀。

- 搭载线控转向和线控机械制动，每个车轮配备独立的执行器，无需刹车油。X 上很多特斯拉粉丝宣布 CyberCab 是首发量产。但实际上...有点难以判断理想 L9 Livis 和 CyberCab 是哪个先量产的，这两个都是线控机械制动。

- 后备箱容积 572 L，最大载重 100 kg，可以放得下大型折叠婴儿车或小型折叠轮椅。作为对比，特斯拉 Model 3 的后备箱容积为 594 L。

- CyberCab 的空调无法完全关闭，即使关闭，如若前挡摄像头起雾，也会自动低功率运行保持空气流动。现在 Model 3/Y 的量产车也是如此，自 FSD v13 之后就这样了。

#特斯拉Cybercab乘坐指南#