#问界m9ultimate# 3小时试乘试驾总结

一、前期叠甲👇

内容为个人主观感受，不作参考意见。
如您试完有类似感受可以点赞转发加关注；如您有不同看法，评论区也可友好交流。

二、一句话总结👇

问界M9 Ultimate不论是动静态都是这个价位的不二之选。

三、试乘试驾版本

问界M9 Ulitmate 2026款 增程5座
轮胎：倍耐力P0 ELECT 前275/50 R22，后295/50 R22

四、试乘试驾感受内容

1️⃣ 底盘舒适性

不同于标轴版推荐舒适模式，长轴版的M9模式才是M9驾驶模式的完整体，动态表现超我预期。

其次说说加长版的800V主动悬架，这也是长轴区别于标轴的功能亮点之一。不同于蔚来48V集成式的凌波微步、还是理想同800V分体式的毫无侧倾，问界的这套800V主动悬架是既能保证路感的同时有极大地提高了舒适性的。

先说一下蔚来48V和理想800V我个人的感受

蔚来48V的优点是平路的隔绝感堪比磁悬浮，但是对井盖、减速带的处理个人觉得比较突兀。就是它也让你感觉到我在过这些东西，但就是过的不舒服的感觉。

理想800V的优点在于俯仰、侧倾抑制处理的非常不错，高速大幅度拉方向的侧倾抑制做的非常不错。对井盖、减速带的处理个人觉得是要比蔚来那套好的，不突兀。但缺点同样在于同样源于无侧倾带来的路感失真。

M9 Ultimate过井盖冲击触感韧性充足，并不是纯软，而且有一些橡胶感，内饰工艺很好，完全没有内饰异响，品质感不错。

飞坡表现非常好，尤其是上坡，压缩阻尼足够，抛起后迅速稳稳承托，测试的时候我是90码的速度飞的，这个是我觉得处理的比标轴版仅有双腔双阀的好的地方之一。

座椅好评，包裹性和支撑性都做的不错，侧翼主动夹紧标定也不错，弯中确实可以提供更好的支撑。

2️⃣ 操控转向

这方面也是我个人觉得相比标轴版有很大提升的地方，这主要得益于线控转向，又是区别于标轴的亮点功能之一。

还是要说明一点：M9 Ultimate操控转向依旧是走舒适路线那一路的，线控转向路感，不同于其他品牌线控转向无路感，得益于鸿蒙智行的融合感知，舒适而又能传递到手，侧倾是能感受得到但又处理的不错的。

转向侧倾是优于基本上同尺寸的蔚来ES9的，传感控制作的很不错。侧倾来的很慢、阻尼感充足，而且幅度很小，完全不会觉得“晃”或者没信心。

方向盘转向角度不像蔚来只有180°或者理想180°/270°可选，实测下来感觉是动态的：低速接近360°，20码以上270°，80吗以上180°（大致感受，实际数据不一定是这样），并且这个转弯角度是不可调的。我推测还是让刚接触线控转向的人方便上手，不用一上来就接触异常小的方向转幅，这点给个绝对好评。

转向手感的话，舒适模式下其实是偏沉的，但是运动模式就很轻了。

3️⃣隔音NVH

粗糙沥青路隔振优秀、路噪表现优秀。车内隆隆声、低频耳压感控制都很好，没有槽点。踏板、地板、方向盘、座椅的高频隔振都没有问题。

风噪表现也很优秀，飞坡的时候同步感受风噪，基本无感。

增程版，顺带试了下增程器噪音，这台全新的2.0T增程器的噪音哪怕在静止状态下降噪控制依旧非常不错，几乎无感。

4️⃣乘坐体验

副驾和后排都有坐，重点说说后排。

在后排零重力座椅展开的情况下，哪怕激烈驾驶，后排也不会感觉到明显不适感，整体是非常平稳、巴适的，所以这也是我觉得M9 Ulimtate的后排感受是领先于前排的，也符合车型定位。

总的来说，问界的动态表现近些年是肉眼可见的进步的，M9不论是标轴还是Ultimate的表现都是超过我预期的，对于一台均价超过70万的国产高端豪华新能源SUV来说，能打过它的可能只有后面更豪华的尊界SUV了吧。#鸿蒙智行[超话]#