特斯拉9月3日晚在德克萨斯州奥斯汀市中心举办的一场安静而小型的活动上发布了全电动、无方向盘和无踏板的Cybercab。
此次发布标志着特斯拉Robottaxi平台与Cybercab合作的无监管网约车服务的开端，但也同时引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的关注，他们提出了更多问题。

一般情况下，汽车制造商大多数时候会自行按照行业规定认证车辆，以避免过度的监管拖延。尽管如此，NHTSA对特斯拉自行授予的Cybercab联邦机动车安全标准认证发起了审计查询。
NHTSA在通知摘要中描述：
“2026年9月3日，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀开始了少量Cybercab车辆的商业部署。特斯拉通知我们，已认证这些Cybercab车辆符合所有适用的联邦机动车安全标准，还准备计划逐步扩大Cybercab的商业部署，涵盖更多车辆和地点。”

但NHTSA指出：“车辆缺乏永久固定的传统手动控制装置，如刹车踏板、油门踏板、方向盘和后视镜。NHTSA正在着手工作，审查特斯拉在认证Cybercab及相关问题时所依赖的流程和技术数据。NHTSA将考虑特斯拉认证在多大程度上依赖于某些联邦机动车安全标准不适用于Cybercab的判定。”

NHTSA承认特斯拉的Cybercab是一种开创性技术，自己也不是完全了解。但它们愿意NHTSA学习和研究，以掌握这些技术的特征以便今后管理和促进新技术的发展。
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这并非负面信息，而是美国行业机构对本行业的一种规范。当本行业出现新技术，新规格时，行业机构必须适应新情况并跟上新技术发展。
实际上在美国，行业管理机构和行业企业之间的互动虽然有矛盾，有龃龉，但目标一致：为了市场安全，可行规范。举个例子：特斯拉的皮卡（Cybertruck）当时的设计就取消了左右后视镜（其实两侧后视镜已经逐渐被车内后视镜替代），但NHTSA不同意，要求特斯拉必须装上。这件事让马斯克很生气，那时还说：大家买回去可以把它去掉”。这个例子的意思是行业管理机构也有落后，跟不上形势的问题。
但这是一种正常的良性互动。没有管理不行，过度管理也不行。

这次的Cybercab的出现更是超出NHTSA的认知。行业规范中从没有不要方向盘，不要踏板……不要那么多东西的汽车。但NHTSA并没有说“不允许”，他们首先知道新科技淘汰旧技术是一种规律；他们更知道行业管理方的责任不仅要规范，还不能扼杀新科技。

预计NHTSA和特斯拉之间最终会达成这样的协议：在试运行期间NHTSA将共享特斯拉数据。最终，NHTSA会给出客观评价。