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Toprak Razgatlioglu呼吁雅马哈全面转向 850cc 规格 MotoGP 赛车研制。

托普拉克·拉兹加特里奥卢（Toprak Razgatlioglu）希望雅马哈能将精力完全集中在 2027 年全新的 850cc 规格 MotoGP 赛车上，因为在他看来，本赛季已经“接近尾声”。

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总体而言，对“土耳其哥”来说，这首先是一个学习积累的赛季。他的焦点已转向明年，届时不仅新版技术规则将正式生效，还将启用倍耐力（Pirelli）轮胎。测试车手指出，取消车身高度调节系统（Ride-height device）并搭配意大利品牌轮胎的 850cc 赛车，骑行感受会更贴近超级摩托车（WSBK）。这一点极有可能成为决定 Toprak Razgatlioglu成败的关键因素。

因此，这位克南·索福奥卢（Kenan Sofuoglu）的爱徒提出了明确的主张，并公开表达了自己的诉求：“明年对我来说至关重要。我认为对我们而言，雅马哈把更多精力投入到 850cc 赛车上才是上策，这对我也大有好处。因为本赛季已经接近尾声，不再是刚开局的时候了。现在再引进任何新部件都为时已晚，不如专注于 850cc 项目。这是我的个人看法。”

“我不知道雅马哈会不会这么做。但如果他们全力押注 850cc，对我来说会好得多。因为明年对所有人而言都是全新的起点，是每个人面临的新挑战。”

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阿拉贡站测试全新调校

对拉兹加特里奥卢而言，每个比赛周末都是全新的体验。在阿拉贡站他再次积累了经验，因为他首次尝试了不同的调校方案——将雅马哈 M1 赛车的车身车架进一步调低。

通过这次尝试，他意识到这是正确的方向，因为他需要一辆进弯性能更出色的赛车。他必须去适应这种全新设定，尽管周日正赛不幸摔车，但他对效果依然感到满意，因为赛车的进弯表现确实有所提升。对拉兹加特里奥卢来说，最大的难题依然在于米其林（Michelin）轮胎，他至今仍未完全吃透其特性：“比如在轮胎掌控上，我还在摸索学习中。”

“好吧，我确实理解了一些门道，但要管理好后轮依然绝非易事。至于前轮，要摸清它的极限自然容易些，但在直线刹车时抓地力不足，前轮会出现锁死。特别是在阿拉贡，简直不可思议。每一个弯角、每一圈，我的前轮都在锁死，不管是直道还是倾角弯中都是如此。”

“每当这时我就对自己说：‘好吧，这轮胎特性就是这样，集中精力骑行就好。’是的，我也从中吸收了教训。对我来说这绝非轻松的一年，尤其是开局阶段。某个周末的发挥可能会极其糟糕，但我依然努力去发掘积极的一面。这也多亏了我的团队，每个人都在全力支撑着我。”

Toprak Razgatlioglu强调，自己在 Pramac 车队和雅马哈感到非常融洽，整体氛围“像个大家庭一样”。因此他从不觉得自己是在孤军奋战，大家都在他的学习成长过程中给予了全力支持。

“如果在这里能学到东西，特别是在弯道速度方面——这原本并不是我的骑行风格——也许明年换上倍耐力轮胎后我也能用得上。当然，倍耐力或许更契合我的技术特点，但我依然需要提升弯道速度。这或许能为我的 2027 年乃至未来带来帮助。我总是习惯去看到事情好的一面。”

不久之后，拉兹加特里奥卢将第二次搭载倍耐力轮胎测试全新的 850cc 雅马哈赛车。在奥地利大奖赛结束后的周一（9月21日），官方将举行一场非公开的闭门测试日活动。

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