#京九铁路开通30周年##郑铁资讯##郑在分享# 【这座车站，有一趟30年前“穿越”而来的列车】1996年9月1日，京九铁路全线通车。

这条北起北京、南抵香港九龙的钢铁大动脉，纵贯9省市108个市县，以2381千米的绵长脉络，贯穿中国南北。三十载风雨兼程，这条巨龙不仅打通了地域连通的壁垒，更串起了沿线万千百姓的团圆梦、致富路，催动着沿线城市高质量发展的铿锵步伐。

对于豫东门户商丘而言，京九铁路有着无可替代的特殊意义。地处豫鲁苏皖四省交界的商丘，坐拥京九铁路与陇海铁路交会形成的“黄金十字”枢纽格局。三十年来，源源不断的人流、物流、信息流经由京九铁路涌入商丘，让这座内陆小城蝶变成为南北互通的区域物流枢纽，更彻底改变了沿线群众的出行、就业与生活。

商丘南站，作为京九铁路郑州局集团公司管内唯一办理客运的车站，站不大，却装下了30年的时代变迁。

<一趟“穿越”30年的列车见证岁月流转>
清晨7时10分，K105次列车稳稳停靠在商丘南站站台上，9分钟后，这趟列车将再次启程，于次日4时45分抵达深圳东站。这趟列车是京九铁路上最早开行的列车之一——1996年9月1日京九铁路全线开通那天，它就出发了。

客运值班员李静站在站台上，看着这趟熟悉的列车，像迎接一位相处30年的老友。

商丘南站不大，3个站台、最多同时容纳2650人候车。它每天接发客车102列、办理乘降业务47列，日常发送旅客2000余人次，高峰时能超6000人次。对周边老百姓来说，商丘南站不只是铁路图上的一个点，而是一个有温度的坐标。

<行囊之变藏着百姓生活的进阶之路＞
1996年12月，李静从部队复员入路。2000年初，她来到商丘南站。那时的候车厅还是一层平房，谈不上什么候车环境，旅客只想“有车坐就行”。

“九成以上都是务工的，春节一过、麦收之后，大批人往东莞、深圳、北京走。” 李静说。最让她难忘的，是售票厅和进站口前长长的队伍——8个窗口全开也不够，队伍能从售票厅一直排到广场上。

那时的务工旅客是真能吃苦。李静记得，他们几乎人人带着“标配”——化肥袋子装被褥衣物，涂料桶装干粮，桶盖一扣就是凳子。“现在不一样了，”她说，“务工旅客扎堆出行的少了，桶和袋子也换成了拉杆箱和双肩包，人群里分不出谁是务工、谁是探亲。”

作为河南乃至全国重要的劳务输出大市，这些年，商丘外出务工规模依然庞大，但人口结构发生了深刻变化，以往“输出一人、致富一家”的模式，慢慢向“返乡一人、致富一方”的方式转变。这种变化，最直观地反映在买票上。

从前旅客只求买到一张通行车票，如今大家习惯线上便捷购票，偶尔来窗口的，多是询问“有没有卧铺”。若非行程紧急，不少人宁愿延后出行，也要换取舒适的乘车体验。一张小小的车票，丈量的正是百姓日子节节攀升的幸福质感。

<小站蝶变守护每一场奔赴与归来>
车站也在变。去年，商丘南站完成进站区域模块改造，验检合一，排队的长龙消失了；售票厅关闭，售票功能集成到服务台，旅客可以先进站再买票，刷证过闸，一路畅行。

今年4月，站台升级为高站台，动车组列车停靠的条件已经具备。“等动车一开，大家出门更方便了。”李静说道。

设备好了，旅客对服务的期待也高了。作为客运值班员，李静每天要回答各式问询、帮助重点旅客、处理12306预约工单，小小的站房里，一天能走两万步。“以前旅客有事也不爱开口，现在自助预约、主动求助，是对我们的信任。得多想一步、多问一句、多帮一把，不能辜负这份信任。”

从客运员到行李员、售票员、客运值班员——李静的整个职业生涯，都安放在京九线上的这座小站里。明年2月，她将退休。今年是她最后一个暑运，每一天她都格外珍惜。

7时19分，K105次准时发车。李静站在站台上目送它远去。“我在这站上干了快30年，很多东西都变了，这趟车没变。”

说起K105/K106次，她如数家珍：北京西至深圳间开行，商丘南到北京西硬座93元、硬卧上铺163元；商丘南到深圳东硬座198元、硬卧上铺337元。票价厚道，时间合理，北上南下，老乡们首选这趟车。大伙坐着它出去挣钱，再坐着它把收获带回家。

<铁轨为证书写三十年奋斗答卷>
三十载风驰电掣，京九铁路打通的从来不止是南北通行的交通要道，更是普通人逐梦前行、奔赴美好生活的康庄大道。

每天清晨，依然有人站在站台上，等着那趟从1996年开来的列车。车还是那趟车，但坐车的人已经伴着这座小站，走进了完全不同的光景里。

从涂料桶、化肥袋到拉杆箱、双肩包，从“能走就行”的将就到“追求舒适”的从容，从彻夜排队购票到指尖便捷出行，从单向劳务输出到返乡创业兴业……无数细微的改变，串联成时代发展的壮阔图景。

一条铁路，贯通南北、连通山海、温暖人心，京九铁路30年的蜕变，是中国铁路飞速发展的缩影，更是万千普通人用双手奋斗，用时光耕耘出的幸福答卷。