#智界r7##ADS5# 开电车有10年了，从EAP开始算用辅助驾驶也有好几年了，但是一直开的是特斯拉和理想，这次去美国体验了v14后，确实感觉今年辅助驾驶不是版本号的进步，确实可以改变生活方式，打算换一台智驾比肩v14的日常代步车[挖鼻]看来看去各个车型一个比一个大。
听评论建议，先借了一台智界R7，周末开了4，5次，有个100km吧，简单评价下：
1，上车先给劳资一个小惊喜，根据车里摄像头自动调节座椅和方向盘，后视镜，虽然不完美吧，但是这个确实属于体验上加分项，而且可以让用户快速理解车里为啥有个摄像头
2，冰箱彩电沙发，缺二排彩电（据说后续支持头枕屏幕），二排沙发角度不能调[doge]可能大部分人用不着，但是有娃的懂的都懂，二排放平后后备箱巨大，目视可以拉自行车[good]

3，ADS5实在是太强了，完全不输V14，更关键的是华为在智驾上投入几千人，是实打实能看到产品在体验上的领先，智驾并不是纯技术和算力的进步，比如：
a，在狭窄道路的对向高速会车的时候，会稍微降速，这个如果按技术肯定没有必要，但是降速给驾驶员的心理压迫感会大大降低
b，ADS5有时候处理也会卡顿或者安全降级，但是这个时候屏幕上都会提示原因，因为辅助驾驶下的驾驶员对路况的关注度下降，突然减一下速如果没有提示，驾驶员会觉得是车的问题
c，导航开始后直接开启智驾，倒车出车位也没问题（但是这个的体验还不够V14直观）。今天有个视频没录上，有个Y字车位，后面就是停车场出口，我以往都是退出车位后前行去掉头，ADS居然几把轮给原地掉头了，真是比人开得好。

4，主要的缺点要说的话，就是车机界面的一些细节，可以看出来还是有手机界面的痕迹，比如有些操作按钮高度正常，有的按钮高度太窄了，开车时候点按钮有点费劲。车机界面体验这块还是跟理想有些差距。

开了1年i8，这次又体验了R7，还是这种轿跑SUV开着最舒服，底盘介于轿车和SUV之间，还能拉行李[挖鼻]