同时还要澄清一个谣言，说合资车，德国和日本想要在国内卖低价，是国内合资商拒绝，所以外国车才卖的贵！

我可以直接说，放屁！国内合资商在国产车没起来之前，一直是弱势地位，一点话语权没有，国内定价定多少，完全听外国车商的，当然不是说国内就是白莲花，只是没有话语权，但也是一丘之貉，能赚钱当然也不反对。

车加价卖也是经销商，品牌方，制造商三家合谋的结果，并不是一家就可以决定的，干过销售的都应该知道一个概念，叫做窜货，品牌方会根据每个大区市场的消费水平定价，每个地区的经销商根据库存会出不同的销售政策，所以为了避免低价区的货跑到高价区，品牌方会严厉打击窜货行为。
所以，根本根本不会出现，一个经销商就能够决定一个地区车会不会加价，售价是多少。

典型的一个案例，就是广汽和华为合作，为什么会11:0看起来是广汽愚蠢，其实就是华为要加入自己的供应链到新车型，广汽内部已经形成了庞大的以日系车为标准的供应链集团，所以在日系资本的干预下，出现了11:0，站在广汽的角度看，华为干预造车还没有成功经验，如果孤注一掷去得罪日系供应链集团，一旦失败广汽就没了，所以做出这样的选择是非常理性的，我们不能事后诸葛亮的去想，当然可以说广汽没有远见，但这也是大公司求稳的一种结果。

真正想要卖便宜，本地不让的反而是日本，比亚迪海獭想要在日本卖6万，结果在本田，铃木，丰田等干预下，以反倾销的名义，强行让海獭卖12万，翻了一倍，要知道海獭比国内海鸥还要小一圈，还没智驾，配置比海鸥还要低，海鸥国内卖6万，比亚迪海獭就算日本卖6万也是赚钱的，不存在补贴倾销，但万恶的日本资本家，就是不让日本老百姓，享受低价好车！