翻到一篇36氪2021年的老文章，名为《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》，声称核心客户的集体“出逃”，在宁德时代万亿电池帝国的版图上撬开了一道裂缝。

文章主要列举了几个核心客户的动向，来佐证这个观点：
1. 中航锂电取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。
2. 小鹏汽车与中航锂电和韩国 SKI 等敲定合作，其中与中航的合作导致与宁德时代关系破裂。
3. 特斯拉与比亚迪的合作传闻几乎就剩官宣。
4. 宝马引入了亿纬锂能。
5. 蔚来人士也频繁出现在比亚迪。

5年过去了，现在回过头看看这几个“裂缝”怎么样了。

1. 广汽和中航因为177Ah彻底决裂，今年申报的新车已经没有了中航的电池，重新转回宁德时代。
2. 小鹏已经完成去宁化，且和中航的关系确实越来越稳固，今年申报的纯电新车均为中航电池。
3. 特斯拉和弗迪合作了又宛如没合作，国内还是宁德独供，欧洲搭载弗迪电池的车型相关车型快速停售，而且在台湾地区搭载弗迪电池的特斯拉还爆出批量绝缘不良。
4. 宝马新世代大圆柱电池历经5年研发终于上车，但并没有抛弃宁德，而是宁德、亿纬和远景三大供应商供货。
5. 蔚来乐道首批用了弗迪，后续又因为各种原因停用。

五个“出逃”的客户，除了小鹏，其他都还和宁德保持密切的合作关系。
除此以外，宁德还扩展了零跑等客户，在零跑高端车型上作为独供。

嗯…5年后，唱衰宁王的裂缝论还在继续，还是再继续渲染着核心客户出逃的裂缝。
鸿蒙巨鲸电池引入中航、国轩和欣旺达；小米推出龙甲电池，深化与中航和欣旺达的合作；理想增投欣旺达，打造自研电池。

宁德的核心客户？数据显示宁德第一大客户的电量占比是8%左右，哪怕有一些什么变动，影响也非常有限。

所以，再过5年，结果会有不一样吗？