#小米 宁德时代#

一、事件经过

冲上热搜，源于小米汽车澎程系列新车发布，澎程全系没有搭载宁德时代电池，采用欣旺达、中创新航联合研发的龙甲电池，该信息曝光之后，市场出现“小米抛弃宁德时代”的解读，引发资本市场震动，宁德时代股价出现波动，话题迅速发酵出圈。

历史上小米SU7系列有采购宁德时代电芯，小米也曾是宁德时代第三大客户，双方还共同参与合资电池工厂建设，存在长期合作基础。但刚刚上市的澎程增程SUV，全部切换为另外两家供应商定制电芯。

小米官方对外澄清：并非彻底断绝和宁德时代合作，只是澎程系列车型选用新的定制电池；SU7系列依旧保留宁德时代供货，整体实行多供应商并行策略，通过多家电池厂商分散供应链风险，提升议价能力，龙甲电池是小米主导定义标准，合作工厂按照小米技术指标生产电芯，不再是简单向外采购成品电池。

资本市场和行业网友围绕“车企去宁德化”展开热烈讨论，很多新能源车企都在增加二供、三供电池厂商，不再单一依赖头部电池企业，小米的供应链调整，被视作整车厂向上游争取话语权的标志性事件。

二、核心背景

1. 产业链利润格局：动力电池行业利润高度集中在头部电池企业，宁德时代盈利能力强劲，不少整车厂商利润被上游挤压，发展多供应商是很多车企共同选择，目的是平衡成本、保障供货安全。
2. 合作关系区分

- 澎程系列：欣旺达、中创新航深度参与小米龙甲电池联合定制，小米深度参与电芯设计、质量管控。
- SU7车型：继续保留宁德时代、比亚迪等电池供货渠道，双方并未完全终止合作，不存在全面切割。

3. 模式转变：小米从过去直接采购现成电芯，升级为自己定义电池技术标准，电池工厂偏向代工生产，整车厂掌握产品定义权，这是现在新能源行业新趋势。
4. 行业大趋势：不止小米，多家车企都在培育第二、第三电池供应商，降低对单一巨头依赖，规避供货断供、价格被动的风险。

三、网友观点

不是彻底闹掰，只是新车型换供应商，SU7依旧在用宁德时代。
车企搞多供应商太正常了，鸡蛋不能放在同一个篮子里面。
上游电池厂利润过高，主机厂想要夺回议价权，这波调整可以理解。
龙甲电池小米主导标准，工厂负责制造，这个模式变化才是重点。
资本市场反应好大，一看到新车不用宁德时代，股价直接受影响。
不要过度解读成决裂，商业供应链本来就是看车型分开选型。
多家供货，也可以避免某一家产能不足，影响整车交付。
现在越来越多车企都在扶持二供，“去宁德化”已经是行业趋势。
对于消费者来说，多家供应链也有利于后续价格下探。
合资工厂还在继续推进，说明双方底层合作还在维持。
技术定义权握在车企手里，这才是产业链博弈真正的变化。
希望各家电池厂商充分竞争，最后红利落到普通购车用户身上。
商业合作有取舍，哪个方案适配车型就选哪个，不用上升到恩怨。
单一供应商风险太高，一旦遇到产能、事故，整车厂会非常被动。
看明白了，澎程不用，老款SU7继续用，属于分车型配置。

四、深度反思

#小米 宁德时代#热搜背后，是新能源汽车产业链话语权的博弈缩影。

这件事并不是网传的“彻底决裂”，而是分车型的供应链选型调整，SU7依旧保留宁德时代供货，澎程系列启用深度定制的龙甲电池。多家电池供应商并行，是车企规避供应链风险、提升议价能力的常规商业操作。

整个行业正在发生明显转变：过去车企直接采购电池成品；现在整车厂开始下场参与电芯定义、质量管控，电池企业更多承担制造代工角色，整车企业向上游争取更多话语权。

上游电池厂商和下游车企，既互相依存，又存在利润博弈。多家供应商充分竞争，长期来看有利于技术迭代，最终消费者也可以享受到成本、安全层面的红利。看待这类商业新闻，要区分单一车型配置变化和整体合作关系，避免简单用“分手”“抛弃”这种情绪化标签解读企业供应链决策。

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