#美加贸易战重创美国汽车业##美汽车产业深受美加贸易战影响##职场生存法则#
很少谈到美国贸易战特别是美国针对加拿大的贸易战，跨界了，但这次，与汽车相关，就说说吧，展开！

提问：一辆在底特律组装的皮卡，发动机可能是加拿大造的，变速箱可能运到加拿大装好又运回美国，座椅、线束、车架，在美加边境来回穿梭好几趟。这到底是哪国制造？美国的？加拿大的？美国和加拿大的？
如今的情况是，“一个汽车业，两边开工厂”。
贸易战一起，真正挨打的不是整车，是这条来回穿梭的流水线。

这年头做美国的盟友的代价越来越大，而美国的盟友也开始让美国感受到代价，互相伤害开始了。例如
2025年2月，美国以芬太尼为由，对加拿大商品加征25%关税。
2月2日，加拿大公布报复清单：对1550亿加元的美国进口产品加征25%。
3月12日，美国对进口钢铝的232关税落地——25%。钢铝是发动机、变速箱、车身骨架的原材料。汽车还没下线，材料先被加了一道税；零件往边境走一趟，又可能被加一道税；加拿大那边也伸手，来回一趟，两头都要被薅。

这种搞法，夹在中间的车企肯定无法接受。
4月3日，Stellantis宣布：受美国进口汽车关税政策影响，暂停加拿大温莎装配厂和墨西哥托卢卡装配厂的生产，同时在美国裁员约900人。
加拿大这边一停，美国各家零部件供应商的订单也跟着没。

同在底特律三巨头之列的通用汽车，4月29日也出来算账：预计全年关税总成本25亿至35亿美元，公司正在重新评估2025年业绩指引。原本通用预计今年净利润112亿至125亿美元。25亿到35亿的成本，放在这个利润预期旁边，谁都得吸口气——这还没算停产和销量损失。

上世纪美国对日本汽车征收关税，汽车制造业因为关税遭受影响也是客观事实。特别是这次，“整车”不是一次做完的。一辆车在两国之间来回完成生产和组装，每个零件、每个半成品，过境一次就是一次海关流程。大家可以参考英国脱欧后，英国直接面对的就是海关问题，不属于欧盟的一部分，英国脱离后的物流立刻出现问题。

以前靠北美贸易协定，过境成本被压得很低
现在两国互相加税，等于给这条分工链上的每一次往返都设卡。
25%不是只加在“一辆整车”上，而是加在“很多零件、很多次过境”上
这是刀山火海，换做是谁也撑不住

美国与加拿大的这场贸易战，导致不确定性：工厂不敢排产，供应商不敢签长约，没人知道下个月关税是涨是停。温莎厂停了，底特律也停；Stellantis在裁人，通用在重算。所谓“铁锈带”的阵痛，不是从工人失业那天才开始，而是从供应链上每一个活结被抽紧的那天就开始了。

我们正在眼见人类历史上，因为贸易战而两败俱伤的实际案例发生，而这一切，被远在大洋彼岸的中国，看得清清楚楚
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