这两天网上一堆人带节奏，说车企集体"去宁德化"，
那就举几个车企更加紧抱宁德的例子：
奇瑞：今年2月合资的"时代奇瑞"正式挂牌，4月又全面导入巧克力换电；
零跑：旗舰D19、D99全系宁德，连十几万的A10都用上了神行；
智己：新L6预售，93kWh宁德电池直接写进卖点清单；
岚图：跟宁德签了十年的深化合作协议；
广汽埃安：这个最有意思——以前长期用中创新航，公认的"摆脱宁德依赖"样板，今年i60专门出宁德时代专属版，还得在车名里标注出来，2027款AION RT干脆全系宁德。

为啥绑得深？麒麟、神行、骁遥背后一年几百亿研发投入，比一致性、比良率、比极端气候下的衰减数据，其他品牌短期就是追不上。
埃安就是最好的例子——现在要从网约车标签转C端家用，C端占比已经超八成，卖家用电车，用户第一个问题就是"电池谁家的？安不安全"。

所以，怎么有的更加拥抱宁德，而有的想要"去宁德化"？
两个字总结：利润。

主机厂卖台车毛利几个点，成本里电池是大头。扶持二供、自研电池、往下压价，本质不是宁德不好，是想从电池这个成本里，再扒一块回来。
当然，这是商业行为，追逐利益很正常。
但是一群人带节奏，搞得好像宁德之前是强买强卖，那就显得“去宁德”的这些车企之前有点太无能了，还能被供应商牵着鼻子走么？