【#宁德时代股价拉跨到底怎么了#】#车企不想给宁德时代打工了#
9月8日，宁德时代股价下跌3.65%，盘中一度重挫5%。自5月7日盘中触及467.34元年内高点以来，宁德时代在四个月左右累计跌幅已接近27%。9日开盘，宁德时代延续跌势。

这样的股价走势被解读为市场对于宁德时代未来的担忧，这家动力电池龙头正面临车企寻求动力电池多元化供应的挑战。

9月4日，理想汽车宣布，拟以26.5亿元增资欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）。此次增资后，理想汽车将成为欣旺达动力第二大股东，持股11.17%。欣旺达动力是欣旺达旗下从事动力电池研发、生产和销售的公司。

根据韩国市场研究机构SNE Research统计，2026年上半年，欣旺达动力电池的全球装车量排名第十，市场份额为2.4%。宁德时代动力电池装车量排名第一，市场份额达到39.9%。

9月7日，理想汽车宣布，自研电池已在L8、L6、i8等车型上搭载，后续将全面覆盖全系车型，MEGA及i9等旗舰产品的电池也将陆续从宁德时代方案切换至自研方案。

不只是理想汽车，其他车企也纷纷转向动力电池自研或多元供应，增加话语权。9月4日，小米汽车和中创新航、欣旺达动力官宣就“小米龙甲电池”达成战略合作。此前，宁德时代是小米汽车主要的动力电池供应商。

车企纷纷转向宁德时代之外的动力电池供应方案，很大程度是希望争夺更多话语权。此前，乘联会秘书长崔东树曾公布一组数字，今年1—7月，汽车行业利润率只有3.6%。他表示，结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润率下滑幅度仍较大，由于不造电池，没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。

车企想要增加在动力电池环节的话语权，这样的趋势早已有之。2022年7月，时任广汽集团董事长曾庆洪曾在演讲中表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。他笑言：“那我现在不是给宁德时代打工吗？”#宁德时代#