#青岛货轮火灾25人遇难#25人遇难这个数字太重了：9月10日11:15外籍货船在青岛北海造船检修起火，42人里12人撤出、5人送医、25人失联，到19:24全部找到均无生命体征，明火14:30左右扑灭。 救援难在底舱——窄舱门、高温、浓烟、油污楼梯湿滑，搜人和转运都慢； 但比救援更该追问的，是“检修中为什么会烧起来”。

修船火灾的老风险很集中：电焊气割等明火、油舱/滑油舱/污油柜及连通管系、残留油气未测爆、易燃物未清、交叉作业没协调。 按规定，厂站与船方要签消防安全协议，明火作业填审批表，特种工持证，油类相关舱室进厂前洗舱或气体置换、动火前测可燃浓度，机舱明火作业可燃气体浓度须控制在爆炸下限1%以下，现场留看火人、配灭火器，完工清火种； 像这起若涉及底舱，任何“大概没问题”的口头安排都可能出事。

当务之急三条：一是独立调查起火部位、当时在做什么工种、谁开的动火票、船方与船厂及外包队责任怎么分，外籍船的资料和沟通记录一并调出来；二是核42人身份和进场台账——船员、修理工、外协、检验、监理各多少，为什么底舱还有这么多人没撤出，人员实时清点和应急广播是否形同虚设； 三是善后对25名遇难者家属和5名伤者兜底，不以“意外”两个字结案。

高层已要求排查火灾隐患， 但港口修船不能只搞运动式检查。动火审批、测爆通风、有限空间人数上限、外包队伍资质，这几样若有一项松了，下次换艘船还会出事。25条命换来的教训，应该是把“检修动火”从经验管理变成全链条留痕。#青岛起火外籍货轮上共42人# ​​​​#青岛一外籍货轮发生火灾#