电讯报【备受争议的马德里赛道设计师在马德里不受欢迎但仍感自豪：“维斯塔潘可以展现他的胆识。”】

在西班牙首都马德里，人们正用夸张的辞藻展望在马德里赛道举行的首场比赛。

一个超过500米的倾斜弯道、现存最大的西班牙国旗（416.5平方米）以及必定会发生碰撞的保证。曾经负责赞德沃特赛道改造工程的亚诺·扎费利，正以复杂的心情注视着这一切。

22名 F1 车手都以各自的方式，为这条位于马德里机场附近、备受瞩目的半街道赛道的首秀做好了准备。例如，法拉利车队已经在那里安排了拍摄日，而所有车手也都在模拟器上行驶了必要的里程。

维斯塔潘也是如此。此外，在周四，他还驾驶一辆福特野马在赛道上进行了两圈所谓的“飞驰圈”，坐在他身旁的是他受伤的队友伊萨克·哈贾尔。本周末，利亚姆·劳森将再次顶替哈贾尔出战。

因此，维斯塔潘并没有在这条长约5.5公里的赛道上进行“赛道徒步”，就像他多年来不再做的那样。

在赛道周围广阔的马德里国际展览中心（IFEMA）区域，他像劳森一样乘坐轻型越野车代步。

每支车队都配备了这些高尔夫球车，以便将车手从A地送到B地，因为各支车队的车库相距甚远。仅马德林赛道的维修区通道，就已经超过550米长。

该赛道由亚诺·扎费利领导的意大利设计公司 Dromo 设计。他也曾负责赞德沃特赛道的改造，包括两个倾斜弯道：休根霍尔兹弯（Hugenholtz-bocht）和阿里·卢延迪克弯（Arie Luyendijk-bocht）。

在马德里，许多注意力都集中在“纪念碑弯”（La Monumental）上，这是一个长达半公里多、坡度达24%的倾斜弯道。

“在2024年，我们还在讨论66%的坡度，但那个方案最终没被采纳，”扎费利说。

“国际汽联和 F1 组织当时担心现在的赛车是否能够承受，这也因为2026年的规则当时还未完全确定下来。”

这位意大利人理解为什么人们会对这个倾斜弯道有这么多讨论，该弯道事前被维斯塔潘称赞为“酷”。扎费利还指出了其他几个挑战。

📍最具挑战性的赛道

“5号到6号弯是最难的，”他指的是隧道前的减速弯，最近在一次 F3 测试中，那里发生了许多碰撞。

“稍远一点有一段高速赛段。在离墙很近的那里，像马克斯这样的车手可以展现他们的胆识。”

“我在许多F3车手测试后与他们交谈过，他们说这是赛历上最具挑战性的赛道。”

在赞德沃特，扎费利在听取了荷兰方面的意见后，拿出了两个倾斜弯道的设计。他看到了与马德里赛道的一个重要区别：

“赞德沃特的缺点在于，由于 Natura 2000 自然保护区的存在，我们无法在那些区域设置看台，所以人们无法去到那里。”

“幸运的是，在马德里这是可以做到的。现在大家都在谈论它，但重申一次：人们把重点放在看台是合乎逻辑的，不过最重要的反馈将来自本周末的车手们。”

图1©️madring_oficial

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