看到乘联会数据，一阵没关注了，上个月的纯电渗透率竟然已经来到了45.3%，第二的纯油跌到34.8%，拉开了10个百分点。比起来还是震撼的，前者年初22.5%，而后者还曾高达61.4%。我记得当时行业还在高兴新能源渗透率即将过半的事情，现在单独纯电都离过半不远了。

我自己第一台纯电是20年，还算是勇于尝鲜的年代。彼时大城市人人都在讨论怎么抽或者买一块油牌，上电车第一句问的还是开下来有没有什么问题。这种认识普遍的时期，想想确实很遥远了

当时我自己的思路很简单，要尝试就彻底一点，还要再让我去保养发动机，进加油站，承受各种燃油车以前要承受的麻烦，这不符合我做这件事的本质逻辑。想好这点以后，像续航、补能这种常规焦虑点，我当年就想得挺开，凡事肯定都有一定成本，路探一探就明白了。最后其实就还好。

有些事情怎么开始也重要，决定了后来的认识和习惯。

这么些年下来，我发现不断有现象证明这种对本质逻辑的判断是符合客观规律的。电平台，最大的贡献，一方面解决了智慧时代算力平台所需的高额稳定供电和低时延，一方面就是解决了油作为能量方式的一系列成本。

成本方面，首要的当然是内燃机每分钟数千次的微小受控爆炸和对应的高温高压高振动环境，没有这个以后，车辆突然没什么需要保养的了。另外，加油算一份，车重算一份，空间算一份，都是一个系列的，今年的中东局势让这里面的一些代价更强烈，就更凸显纯电用户的幸福，看油价新闻是可以没有实感的。

硬币另一面的纯油，你按这两个逻辑去理解，则是完全格格不入的，也体现在今年的快速下跌中。以后能看到的唯一合理结果，除了一部分消费惯性需要时间消化之外，估计就保留个玩具和特种、应急属性了。这样挺好的，战略也合理，整个社会效率更高，更环保，对石油的依赖少、更灵活。

上次回来，跑河西走廊之前走了甘南线，已经算相对比较冷门又远离都市区的线了，都没有遇到过补能的问题，任何一次找到想去吃饭的餐厅，终点附近搜充电桩，走路几分钟内都有。这里都行，哪还有什么补能焦虑。

这几年的消费者也不好选，考虑这考虑那，主要还是因为任何一个国家一个市场，都没见过一个动力形式更迭如此深刻的发生，无从判断。其实看这么多年，也就是今年，真觉得不需要加主观加预测，都很显然产品完全成熟，格局也充分清晰了。

世间逻辑确实是研究起来最富有趣味的…