升仕线下门店服务评价系统已上架，操作步骤见视频。
车主的五星评价直接与门店收入挂钩，车主当场维修、当场评价、当场解决问题到满意。
尤其是不在该店购买的车辆进店售后时，杜绝店家态度消极情况。
让车主去到全国任何一家升仕专卖店都能感受到宾至如归，店员像亲人一样热情迎接车主，用优质、专业的服务令车主满意。
这套系统操作上有哪些不便请车主们不吝赐教，我们将认真对待、及时改进。
552G工信部曝光后引发众多车友、代理商询问，为避免信息误传，我回答几个集中关注的问题。
552G、S、Z是钢管车架，552H是全铝合金一体车架。
552G外观看起来和368G差不多，实际上是重新设计、全新开模、零件基本不能互换通用，好比大灯、尾灯，外观看着一样，灯具内部结构截然不同，待大家看到实车时就知道差别很大。
552G类似缩小版的368G，不光轴距缩小、继而外壳缩短，左右两侧也收窄很多，结合17寸大前轮，让压弯倾角达到46度，可与趴赛叫板的爽快体验。
552轮机分离彻底解决高速稳定、长途摩旅不同路面需求后，我们把重心放在城市穿梭、短途代步上。
车轻、轴距短，加上17寸大前轮，操控跟150一样轻盈，关键是如何降低油耗，要达到综合油耗不超过3.5升/百公里，高速骑行不超过4.5升/百公里，就必须采用湿式离合器。
传统蹄块式离合器结构，20%的油耗白白浪费在蹄块和碗弓打滑上，公里数越长打滑越严重、油耗越高，发动机干吼、动力传不到后轮，碗弓烧蓝现象就是打滑所致，蹄块和碗弓之间不打滑，何来烧蓝。
湿式离合器从根本上解决打滑问题，跟挡车结构一样，无需保养，油耗立竿见影大幅降低，全系可加92汽油，用车成本无压力。
我可以预见552S/Z/G三款长轴距踏板会让车友非常喜欢，甚至惊叹，这三款车足以对标TMAX560和XADV750，所以决定将552H最后上市，由奢入俭难，552H太极致，待大家看到它的推重比就知道不想换车别碰552H。
552H并不适合所有用户，由于它操控、提速、玩乐属性极强，很容易让试驾者上头、冲动，从而对其他踏板无感，但，长途摩旅从实用性方面看，S/Z/G长轴距肯定更舒展更合适，我担心552H会干扰用户选择S/Z/G，这是我想表达的意思。
大概介绍一下552的设计方向，具体卖点待每款车上市时官网会有详细介绍，只有你想不到，552几乎应有尽有。
最后，着重讲一下552的刹车，一辆高速车能瞬间刹停才是真正的高速车，552采用17寸前轮、双碟盘，刹车强到惊叹，粗壮的倒置减震和加强双联板，各种手段只为提高前减支撑性和强度，感受过552的刹车，菜鸟也能变车神，敢开快、无惧速度是因为瞬间能刹住。
这么多配置，关键还能把车造的这么轻，多年研发过程，曲折、艰辛、坎坷，换来如此美妙的产品，结果让人无比快乐，这就是摩托车行业的魅力。
感谢大家关注和支持！
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