#收手吧外面全是领克# 这句话放在别的品牌身上可能只是个梗，放在领克身上，多少有点写实了。

这周末去上海国际赛车场看CTCC，确实很容易产生一种「怎么哪儿都有领克」的错觉。

2026赛季CTCC第四站，领克同时铺开TCR China和CTCC中国杯两条战线。

光TCR China的阵容里，领克03+ TCR就已经形成相当大的集团军规模。

首回合李光华拿到全场亚军、王日昇拿到季军；CTCC中国杯超级量产车组，领克纵横车队又直接包揽TC2前三。

更有意思的是吴彦祖。

这次他不是来赛车场站台、挥旗、拍照，而是真穿上赛车服坐进领克03+ TCR里比赛，而且第一次参加TCR China就拿到了新秀挑战杯亚军，真正站上了领奖台。

所以「收手吧外面全是领克」这个梗玩得挺妙。一边是吴彦祖电影里的经典记忆，一边是真的把吴彦祖塞进了领克赛车里，最终梗、明星、产品和比赛成绩全串起来了。

但我觉得这件事真正值得聊的，还不是吴彦祖。

而是今天中国品牌里面，能够把汽车运动做成一套完整体系，而且坚持这么长时间的，其实没有几个。

领克从2019年进入WTCR开始，到今天已经在TCR国际顶级赛事拿到七年九冠、43个分站冠军。

到了2026年，新的03+ TCR又回到国内赛场，今年4月上海揭幕战首秀就夺冠，8月鄂尔多斯站领克赛车甚至拿下前六场比赛中的第五、第六个胜场。(

更重要的是，领克没有把赛车停留在厂队自己玩。

现在你看到的03+ TCR，本身就是基于03++量产车继续赛道化开发出来的赛车，350匹马力、420N·m，Xtrac六速序列式变速箱、Gen3空气动力学套件，按照FIA TCR规则打造。2026年的10台产能甚至已经全部售罄。

这其实意味着领克汽车运动已经慢慢从「品牌参加比赛」，走向了「有人愿意花钱买你的赛车去参加比赛」。

这两件事差别很大。

前者只要厂家愿意持续烧预算就能做，后者意味着赛车本身、车队运营、客户车手、赛事体系、性能车用户文化都开始形成自己的生态。

所以再回头看领克这十年，会发现03+、03+ Cyan、03++、03+ TCR，包括今天越来越多职业车手、明星车手和民间车队进入这套体系，其实都在围绕同一件事扩张。

以前中国品牌做性能，最缺的往往不是一台零百很快的车，而是「凭什么说自己懂性能」。

这个东西参数表给不了，发布会也讲不出来。

你得真的去比赛，输过、赢过、撞过、修过，在不同赛道上一圈一圈跑出来，再把赛事经验、工程团队、性能产品和用户文化慢慢沉淀下来。

这才是领克这十年汽车运动真正值钱的地方。

所以「外面全是领克」听起来挺嚣张，但现在的领克确实有资格拿这句话开玩笑。

因为外面是不是真的全是领克不重要。

重要的是，当中国人聊到房车赛、性能车和中国品牌汽车运动时，领克已经很难被绕过去了。