LS本赛季截至目前一共引发四次vsc/sc，外力是唯一一个次次成功进站且获利的车手。

@spicyrig63

当然，相关性不等于因果，但有件事我觉得挺耐人寻味：

-ANT是本赛季唯一一位每次STR引发虚拟安全车/安全车（VSC/SC）时，都会进站的车手，一共4场：中国/摩纳哥/蒙扎/马德里
-ANT拿下了每一场他在STR引发的VSC/SC窗口下进站的比赛的冠军。
-这4场胜利占到他F1生涯全部冠军的一半（4/8）

图二表格转文字：

1. 中国站 SC

ANT在第10圈进站，换上全新硬胎。进站前排名P1，领先 RUS 1.209s。重启后保持P1，最终以领先 RUS 5.604s 夺冠。
本场常规绿旗进站平均损失35.3s，本次SC进站净损失仅17.7s，节省17.7s。

2. 摩纳哥站 SC

ANT在第61圈进站，换上全新软胎。进站前排名P1，领先 HAM 29.352s。重启后维持P1，最终领先 HAM 6.288s 夺冠。
无有效绿旗对标数据，节省时间无法统计。

3. 蒙扎站 VSC

ANT在第28圈进站，换上5圈旧中性胎。进站前排名P1，落后 RUS 0.565s。重启后暂落至P6，后续回升，最终领先 RUS 3.872s 夺冠。
本场绿旗进站平均损失22.7s，本次VSC进站净损失15.1s，节省7.6s。

4. 马德里站 VSC

ANT在第14圈进站，换上全新硬胎。进站前排名P2，落后 NOR 6.219s。重启后回到P3，最终反超全场，领先 VER 4.351s 夺冠。
本场绿旗进站平均损失27.8s，本次VSC进站净损失仅7.4s，节省20.4s。

图二底部标注：

这是2026赛季四次由STR引发的安全车/虚拟安全车时段内ANT的进站记录（中国站第10圈、摩纳哥第60圈、蒙扎第28圈、马德里第14圈）。引发原因：中国站电池故障，蒙扎与马德里是赛车因机械故障停在赛道，摩纳哥则是在赛道沥青破损弯道发生撞车。因此四场里有三场属于赛车硬件故障。
中立化窗口（VSC/SC 时段）的划定基于赛事控制日志），以冠军的最后一圈为基准换算成比赛时间，窗口边界误差约2秒。进站前名次取窗口开启前最后一次计时点；重启名次取窗口关闭后首次计时点。需要注意的是，即使车手在中立化窗口完成进站，也依然会被未进站的赛车超越；只有等那些赛车之后完成自己的进站时，位置才会重新回升。因此，ANT在蒙扎和马德里的重启位置低于进站前的位置。
时间差（Gap）是两辆赛车在同一计时点上的比赛时段时间差。
节省时间（Time saved）的计算方式为：
该场比赛正常绿旗条件下的进站损失时间 − 本次进站实际损失时间。
这里的“损失时间”定义为：进站过程中，相对于前方赛车的时间差变化。
由于所有赛车在中立化期间都受到 Delta速度限制，因此分析中没有进行圈速修正。
蒙扎由于只有两次绿旗进站样本，因此使用了赛季整体的中位数作为参考。
摩纳哥无法进行量化：当时18辆仍在比赛中的赛车有17辆在同一窗口内进站，没有留下任何继续留在赛道上的参考车辆；此外，ANT那次进站换回了之前绿旗进站时换下的旧轮胎。
所有数据的误差范围约为1～2秒。

业余分析
数据来源：F1 TracingInsights
非官方计时数据——官方数据请以车队通讯为准。