被调侃为总是最早备战环西的马斯，在经过三次总成绩亚军和一次季军之后，终于赢得了梦寐以求的环西总冠军。赛后，马斯感触良多：

“我感到很紧张，这一天充满了各种情绪，但都是积极的。现在我们必须继续保持状态，这就是运动员的常态。我们已经在考虑下一个目标了，根本没时间去享受胜利的喜悦。”

无论马斯未来的职业生涯如何发展，2026年的环西很可能成为他职业生涯的巅峰时刻；而这场胜利的到来，恰好是在他经历了两年伤病困扰和状态低迷之后。

他在本届环西的首周就已经展现出复苏的迹象，但真正的转折点出现在第9赛段的艾塔纳山——那是他身穿红衫的第一天，并取得了一场极具统治力的胜利。

“艾塔纳赛段是最特别的，”马斯说，“确实，我在那个赛段赢得了胜利，我认为那是这21天赛程中最特别的一段经历。”

在格拉纳达的终点绕圈赛段，最后一圈采取了中立骑行（不计入总成绩），这意味着马斯有时间与队友们一同享受胜利的喜悦，而队友们当天也身穿了移动之星车队的特别版队服。这是该车队自2016年金塔纳击败弗鲁姆夺得红衫以来，首次赢得环西赛冠军。

“这真的非常特别，这是值得铭记的一天，也是一届特别的环西赛。”马斯曾在2018年、2021年和2022年的环西获得亚军，并在2024年获得季军；然而在过去两年的某些时刻，人们一度认为他赢得大环赛冠军的机会似乎已经过去了。马斯说道：“是的，为了这一刻我等待了许久。但我曾梦想过它，也为此付出了努力。”

对于移动之星车队而言，这也是一场意义非凡的胜利；自卡拉帕斯于2019年赢得环意以来，该车队一直未能在大环赛中夺冠。在此期间，车队的大环赛策略屡遭诟病，而此次参加环西的阵容构建，既考虑了冲击总冠军，也兼顾了获取UCI积分的目标。

金塔纳在其职业生涯的最后一个赛季未能入选参赛阵容，且车队在第四赛段后便遭遇重创——双主将之一的埃德布鲁克斯因伤退赛。不过，马斯展现出了职业生涯的最佳状态，他顶住压力最终赢得了环西赛冠军，领先四届冠军得主罗格利奇2分15秒。

“车队确实需要这样一场胜利，”马斯说道，“而现在，我们做到了。”

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