车企加速“去宁化”，真不是因为宁德时代不好。
突然想到雷总之前那个往事，不知道大家还有没有印象。
早年小米的屏幕供应出问题，被三星卡了一波屏幕，雷总专程跑到三星总部沟通，才重新拿回三星屏幕的供货。
那个阶段三星屏幕在供应链里面话语权极强，除了苹果之外，几乎所有的国产手机厂商，都要被它拿捏。
但是后来局势就慢慢变了，针对这种被卡脖子的供应链，国内开始大力扶持国产屏幕，国产屏幕厂商逐步崛起，三星的强势地位就被慢慢削弱。
放到宁德时代身上也是同一个逻辑。
早期卖核心供应的中游制造企业，可以凭借技术优势，在供应链里面拥有很强的议价权，能够对下游施加压力。
但时间拉长之后，这种优势也会慢慢衰减。
本质的逻辑是什么呢？
中游制造的技术领先，护城河并没有想象当中那么牢。
技术会扩散，同行会追赶，最后真正掌握主动权的，还是面向终端消费者、贴合市场真实需求的企业。
但现在很多人总在说“去宁德化”，
其实不完全是车企刻意要换掉宁德。
核心本质，是所有车企都在疯狂优化供应链成本。
现在的汽车市场太卷了，如果车子定价如果达不到消费者心理预期，大家就不会买单。
拿星宇股份这件事举例，最近舆论争议很大，它既供货海外，同样也供货国内多家车企。
网上大家会讨论这家企业，但是落到买车这件事上，
消费者并不会因为零部件是他家供货，就直接放弃一台车。
嘴上会评判供应链的是非，但汽车属于大件消费，真到掏钱的时候，绝大多数人优先看的还是性价比、看终端售价。
而这种价格导向，倒逼整条汽车供应链不断降本增效。
这就形成一个很现实的商业悖论。
从情感上我并不喜欢这种压缩全供应链利润出来的性价比车企，但这种性价比车又恰恰是行业最被市场买单的。
整个行业不是某一家企业在这么干，而是全行业都陷入成本内卷。
那能怎么办呢？