问界老车主的心里话：翅膀硬了要单飞，可我们的车谁来管？

今天看到新闻，心里咯噔一下。

华为和赛力斯的谈判结果出来了。问界，这个我们当初冲着“华为”两个字真金白银买回来的车，正式从“华为主导”变成了“赛力斯主导，华为赋能”。

说得好听叫“轻资产合作模式”，说得难听点，就是赛力斯觉得自己翅膀硬了，要单飞了。

当初买问界，买的是什么？

作为一个老车主，我不藏着掖着。2024年、2025年那会儿，三十多万掏出去买问界，有多少人是冲着赛力斯去的？大家心里都有数。

我们买的是华为的智驾，是鸿蒙座舱，是余承东站在台上那句“遥遥领先”带来的信任。是华为门店里那台展车，是华为销售拍着胸脯说“这是华为深度参与造的车”。说白了，我们买的是“华为造车”这四个字的信任背书。

赛力斯在这个过程里是什么角色？是制造方，是生产车间。这话不好听，但事实如此。

现在的结果，是我们最担心的那一种

我不是说赛力斯造不好车。但“赛力斯主导，华为赋能”这八个字，从我们老车主的角度看，就是：华为不兜底了，赛力斯说了算。

供应链、品控、产品定义，以后都归赛力斯管。华为退到后面，只提供技术方案，收技术授权费。

华为的品控是什么水平？做手机的人都知道，华为对供应链的苛刻是出了名的。Mate系列、P系列为什么口碑稳？因为华为的标准放在那里，不合格的零件根本进不了产线。问界早期能被市场认可，华为的品控体系功不可没。

赛力斯自己的品控呢？看看SF5时代的口碑就知道了。不是说一定做不好，但那是完全不同的标准。

余承东还会站台吗？鸿蒙智行还管我们吗？

还有一个让老车主心里发凉的事：以后余承东大概率不会再上台讲问界了。

那个站在台上喊“问界M9是1000万以内最好的SUV”的人，那个让无数车主心甘情愿掏钱的人，以后不会再为问界背书了。鸿蒙智行的资源要拿去“加速智界、享界、尊界、尚界”去了。问界被从“五界”的聚光灯下挪开了。

更现实的问题是：我们这些老车主，以后归谁管？

我当初是在鸿蒙智行的体系里买的车。销售是华为的人，门店是华为的店，服务承诺是华为体系给的。现在问界脱离了鸿蒙智行的核心圈层，那我的售后找谁？

赛力斯确实公开承诺过“对百万量级存量问界车主持续提供整车级OTA升级、全周期品质保障服务”。但赛力斯单方面的承诺，和华为背书过的承诺，分量能一样吗？

举个最直接的例子：我的车机是鸿蒙座舱，智驾是华为ADS。这些东西的后续OTA升级，核心技术在华为手里，不在赛力斯手里。赛力斯说“我保证给你升级”，但华为配不配合、以什么优先级配合、合同上有没有写清楚，目前没有华为的联合背书。

这就是我们最焦虑的点：车还在，技术还在，但“华为亲自管”这件事，可能没了。

我们的诉求很简单

作为老车主，我不想唱衰赛力斯，也不想否定这次调整的商业逻辑。华为想聚焦资源做更多“界”，赛力斯想拿回主导权多赚点利润，都能理解。

但我们的权益不该被牺牲。

我们强烈要求：以前在鸿蒙智行体系内销售的问界车辆，继续由鸿蒙智行体系保证售后服务。

质保也好，OTA也好，智驾升级也好，这些是当初卖车时承诺给我们的东西。不能因为品牌归属变了，就让我们这些老车主变成“没人管的孩子”。

赛力斯主导没问题，但华为既然收了技术授权费，就该把存量车主的后续服务写进合同里，白纸黑字，有约束力，而不是靠单方面“表态”。

我们买问界的时候，是冲着华为来的。现在华为往后退了，赛力斯往前站了。但车还在我们手里开着，这笔账，不能就这么稀里糊涂地翻篇。@鸿蒙智行发言人 @鸿蒙智行 @余承东