2012 Panamera Turbo S 970

这是我买过的第四辆保时捷，但它是第一辆让我心动的保时捷。

时间拨回2012，一位来自沈阳的老板斥资三百多万购买了这台Turbo S。对300万级的轿车而言，那时拉低价格的V8 Flying Spur还没问世，W221 S65 AMG和Panamera Turbo S二者之间，放在2012似乎难以让人做出抉择，这是一种仅能赋予感性选择的行为。

Turbo S无疑是个富有个性的选择。Panamera在当时属于非典型豪华轿车，甚至是一种奢华潮流单品。而选择一辆价格昂贵的最高性能版，或许寄予了车主对驾驶的热烈追求，又或许是单纯为了追求“最高配”的心理满足，原因不得而知。

有趣的是，翻阅选配单，这辆Turbo S除了停车辅助系统之外，没有选装任何额外配置。好在Turbo S对保时捷体系而言已经近乎把配置全部拉满，诸如全真皮内饰、PDCC、PTV Plus、四座通风加热电调、Keyless、双层夹胶玻璃等等这些在低配车型需要花钱的配置，Turbo S全部都是标配。不知道这样的选配策略是出于低调还是仅有这一台现车。裸配轮毂是大部分低配也用的那个19寸蝼蚁轮毂，看起来一点也不像三百多万的车。目前车上这套轮毂是前任车主升级的971的20寸高配轮毂。

有资料可查，当年中国大陆有个召回信息，其中2011年4月27日-2012年5月22日期间生产并引入国内的Turbo S一共只有72辆。这个时间段并不是Turbo S的全生命周期，但它仅生产到2013年。以此推论，或许在大陆仅有不超过200辆970.1 Turbo S，是个挺稀缺的产物。

坐进车内，“玛莎拉红”仪表台、浅米色真皮和桃木的搭配极其和谐，桃木在这台车上的出现仅提供了高级感却没什么老气横秋的感觉，内饰氛围营造十分到位，没有空位的按键令人满足。对于2012年的保时捷，乘坐体验和人机工学没有展开讨论的必要，一切都很正确。哪怕是空间并不富裕的后排，配备了电调的座椅本身也有着不错的乘坐体验。

4.8 V8双涡轮引擎在Turbo S上可以输出550匹马力，与PDK变速箱的结合说是天衣无缝丝毫不为过。在常规驾驶模式下，变速箱默认2挡起步，又因为极其充沛的扭矩和变速箱的出色表现，Turbo S起步特别细腻顺滑，没有任何廉价双离合那种令人不适的抖动和结合感，这是我刚上手就为之惊叹的地方。

油门踏板的标定无比细腻，工程师和它的这台作品很清楚你的想法在油门踏板上的体现。日常慢节奏驾驶它能放慢换挡速度力求平顺优雅，它也确实能做到良好的平顺性。随着油门踏板的开度或右脚速度的变化，出力及换挡速度也会迅速跟上你的节奏，并把硬件功力发挥到极致。哪怕用不到地板油，充沛的马力就会伴随着PDK挡挡到肉的干脆利落系数传递到四个车轮，这台庞大的轿车会以吓人的速度冲出去，跟如今的的高性能电车都别无二致，但它拥有电车不存在的动听声浪。

拥有PDCC和PTV Plus的底盘是强悍动力的最佳配角。Turbo S的底盘标定水平很是厉害，高速过弯也能把人紧紧按在地面，侧倾抑制出色。哪怕目前车上装着前40后35扁平比的大薄胎，滤振表现也是及格的水平，对小颠簸和道路接缝过滤比较到位，不会让人觉得颠，不过整体风格还是比较硬朗，没有传统D级车那么柔。对于一辆标榜性能的车型，这样的表现完全没问题。转向手感细腻且富有沟通感，圈数很少，且具有明显的两面性。在默认驾驶模式下依然保留了轻松舒适的调性，不会让人时刻感受战斗气息，Sport模式就能变成另一种风格，我很喜欢这样的表现。大车感略重是驾驶方面的一个缺憾，它的尺寸确实也不小，但在路上少了一些如今高性能大车的那种灵动感。

说实话，我已经很久没有在自动挡汽车上体验到这种纯粹且真正令我喜爱的驾驶乐趣了，很难想象这台汽车来自2012。这是一辆真正能应对多种需求的顶级轿车，无愧于保时捷在当年对Panamera这款全新车型的理念阐释。

在日常代步的工况中，它能给人一种纯粹的高级轿车体验。不开运动排气时在车内几乎听不到引擎的声音，强大的扭矩能让它一直保持一千多转游走在车河中。变速箱也能理解你对这份儿惬意的需求，会尽早以更为平顺的方式换挡，除了随时可以用油门唤醒的550匹马力之外，你感受不到任何不该出现的战斗气息，可以让四位乘客快速、舒适且安静地抵达目的地。

良好的燃油经济性让日常使用更让人愉悦，PDK的传动效率功不可没。这台车在高速上遵守限速可以跑出9个多的油耗，以温柔的驾驶方式在我常走的一段市区道路可以跑出13个多的油耗，同路段同路况，哪怕驾驶排量仅为一半的7代雅阁2.4，油耗也不可能低于10。

当你换了一种驾驶方式，它能在分秒间性情大变。全油门输入可以实现全段吓人的加速表现，体感像极了如今很多高规格电车，但V8引擎澎湃的呼啸以及能把人一直按在路面的优秀底盘功底不是每个3秒几的电车都能有的东西。当你以夸张的速度把车扔进匝道，底盘颇有一种让你继续踩下油门的冲动。如果有机会，我特别想试试它与指导价差不多的极速会是什么体验。

在我眼中，Panamera最大的缺点其实是外观。我并不觉得它丑，但我喜欢不起来，一定也有朋友跟我有相同的观点。如此驾驶表现如果能在一辆正统的奥迪轿车身上，我会毫不犹豫地把它留下。所以，一定得体验体验C7 S6有没有类似风格的表现。

2012年上牌，11.3万公里，两任车主，金属面1处喷漆其余原车漆，车况很不错，喜欢您来～