为何梅赛德斯给拉塞尔做出完全无法获利的策略❓

🔻 梅赛德斯给出的进站理由是：如果不进站，拉塞尔就只能始终跟在勒克莱尔身后，无法直接完成超越。

🔻 假设本站策略的核心目标是超越勒克莱尔
① 工程师马库斯提醒，起步的用黄胎的有“opening up ”的情况，需要拉塞尔做好轮胎管理，那么可以得知黄胎的寿命极短。
② 从诺里斯和安东内利的黄胎末段圈速来看，黄胎相比白胎并无速度优势。在黄胎的 stint 根本没办法翻掉勒克莱尔，甚至还增加了差距。
③ 二次进站换上白胎后，拉塞尔与勒克莱尔的差距被拉开到 40 秒。勒克莱尔只需要在拉塞尔追近到 23 秒左右时进站卡位，就能稳稳守住身前位置，几乎没有策略压力。

🔻 跟在勒克莱尔身后不进站，真的是糟糕的策略吗？
① 勒克莱尔坚持不进站：第 16-36 圈区间触发安全车，他就能以高于原本的名次完赛；第 16-48 圈出现红旗的话，更是白赚位置。
② 拉塞尔跟在勒克莱尔身后，一旦触发安全车或红旗同样能够获利，只是红利幅度比勒克莱尔小。同时他没有掉到第六的风险，因为后面的车差距太大追不上。

🔻 拉塞尔的二次进站实际是主动分担了策略风险
拉塞尔选择二次进站，没有拿到名次上的提升，还失去了安全车 / 红旗的红利窗口。但他把第二套白胎的性能发挥到了极致，迫使勒克莱尔不得不在第 49 圈进站应对，就此锁定了最终名次。也避免了勒克莱尔在比赛末期等来红旗而夺冠的可能。
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p1-安全车结束后，与lec差距 10-11 秒
p2-黄胎stint结束，与lec差距达到 14.4 秒
p3-二停后，与lec差距 29.4 秒
p4-拉塞尔刷出全场最快后，lec进站。出站后差距为5秒左右。

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