汽车业连出三大变局：理想自研电池，广汽一汽南北丰田合并，赛力斯问界重签协议

宁德时代电池太贵，利润比自己国内客户加起来都多，车企早就抱怨了。理想自研电芯，找欣旺达代工。其它车企早就找二供三供了，在中国供应商想垄断不容易 了。

广汽和一汽，旗下合资品牌都出了较大问题，燃油车进入最后的挣扎阶段。南北丰田合并，提高效率，起码能减少运营成本。

赛力斯和华为合同到期了，重新签，消息有点乱。现在看来不是说从华为店里退出，也不是华为不发布车了，而是赛力斯自己也来营销，也可以自己采购华为部件与系统做各种车型。还得再看看怎么回事。

这几家涉事车企，都碰到了经营问题，最大的问题，就是出口不太行。

出口，外面都是弱鸡，只要找到了渠道，就可以去抢外国车的市场份额。虽然竞争也激烈、投入不低，也可能被自己人打败，但是前面出口打下基础的，现在就能“以外补内”。即使国内是能把本田几款燃油神车全部打死的残酷市场，是卖价只有海外一半到三分之一的全球最低价市场，有出口业务撑着，就能在国内市场厮杀。往嘴里塞块布条，咬紧牙关，亏钱也先忍着。

奇瑞，比亚迪在竞争出口第一，吉利出口增速也不错。这三家国内生意也不容易，过去能大卖的车型，转眼就被对手弄得没销量了。但是靠出口，就能稳住，看别家痛苦挣扎。

如果主要依靠国内市场，问题就很大了。全球最强的市场经济决定了，竞争会把价格打到车企想哭。更可怕的是，好不容易做火的车型，没几个月就过时了，研发费用还没捞回来就得再改款。研发竞争已经让整个行业很痛苦了。

这就是市场经济，现在一些车企已经撑不住了。燃油车太惨烈了，一些品牌同比50%这么跌，两年就直接game over了。产能过剩就得整合了。新能源车也好不到哪去，对手强大，市场有限，努力也没用，真的要哭了。

这种痛苦，不是没有意义的。国内厮杀，会把所有外国的汽车产能，打成产能过剩。中国先进产能，到一定全球去抢占市场，一年800多万辆出口，还能增长50%-60%。这是大势，出口才是方向。不出口，在国内打，图什么？