现在中国整车厂很多经营状态从财务角度没那么好。从造车的角度，车造得很好。但我们这次不聊造车，我们就聊财务。

本质原因是因为竞争过于激烈，有 50 个车企100 个品牌每年 300 款新车在竞争同一个大市场。

最近很多人说，宁德时代应该多对车企客户让利。自己赚的利润那么多，车企赚不到钱，最后客户扭头就跑，那么宁德也会受伤，财报也会下滑，股价也会跌。

我觉得这个逻辑搞反了。
车用动力电池恰好是因为相对于整车厂，没有过多的参与者，宁德作为老大，比亚迪作为老二，他们两家就占了一半多的份额。这其实是一个供应链行业正常的情况。
我们无论是去看英伟达、高通、英特尔的份额，还是看 iOS、安卓和鸿蒙的份额。比较强的玩家靠市场竞争占据相对大但不垄断的份额是很正常的事情。
宁德时代是挺赚钱的，但你拿它跟稍微强势一些的任何行业的有国际化能力的供应链比，我看它的财报也就一般。

我们一定要，电池厂也搞出 50 家，产能很庞大且分散，也都没有利润才行吗？
还是我们强行要求有利润的企业要做慈善，要让有利润的人分钱给没利润的人？

那今天三星电子、海力士、美光、长江存储、长鑫存储，应该成百亿上千亿地把利润分给联想电脑、小米手机、华为手机、苹果三星手机，别自己赚那么多，把股价搞得那么猛。
茅台也应该分一下。每年拿出千把亿的利润补贴茅台全国各地的经销商。
长江电力是供电的，他们家也挺赚钱，分红也高，股价还硬。电车如果不好卖了，请求水电费降一些，按道理也能刺激一些消费者。但真的合适这么做吗？

22 年 23 年左右，车用电池曾经非常昂贵。那几年的电车也很贵。最近两年的电池已经比前几年的峰值供应价格大幅降低了。
按道理，供应商的大幅降低会导致整车厂有更好的利润空间。那这个利润空间跑到哪去了呢？没错，每一分钱都打进了促销的子弹，降价拼市场去了。

从十几年前到去年，这个行业里有大量的补贴和间接补贴。比如绿牌路权、比如购置税减免、比如现金购车补贴，这么多钱的支持，比宁德等电池厂降价能提供的支持，那大多了。这说明其实我们已经做过实验了，就是普遍性的加大补贴力度，并不会改变最终的车企竞争格局，和普遍性的财务报表。

要求赚钱的人没有道理的分钱，其实世界反而会乱套的。

中国虽然今年车市下滑了 22%，但我们依然是全球最大单一市场。全球最大的单一整车新车市场，本来车企一定是有机会挣钱的。如果不挣钱，我们应该看的是真正的原因，而不是找一下产业链上下游，盯住一个挣钱的大户，说就该你放血。
如果是这种思维，我们永远找不到原因。