9月15日，鸿蒙智行官宣称问界合作模式调整：产品定义、营销、销售、售后体系，由赛力斯主导，华为做技术赋能，问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，存量车主权益不变。随着鸿蒙智行将问界售后权责划分，赛力斯拿回产品、销售、售后的主导权，华为只负责智驾、鸿蒙座舱软件等技术维护。#赛力斯高管官宣问界服务升级##曝赛力斯每卖一辆车车价10%归华为#

双方自2021年3月开始深度合作，算得上是彼此成就，如今体面地进行了分家，但由于之前绑定太深，目前只能先“离婚不离家”，待赛力斯的智驾技术成熟，或找到合适的第三方，双方大概率会彻底分开。

业内测算，在此前旧智选模式下，赛力斯每卖出一台问界，约有车价10%流向华为体系，包含2%技术授权费和8%渠道服务费，而非净利润分成，与传统合资车企的模式不同，中外双方成立合资公司，按股权比例共享利润、共担亏损。

随着赛力斯拿回品牌、渠道、售后主导权，此前8%的渠道服务费将调整或取消，但需要自己搭建门店、营销和售后团队，独立扛起市场压力，而赛力斯高管第一时间官宣问界服务升级，除了安抚老车主，更为了稳住股价。问界的“出走”给其他几界做了示范，同时也给华为提了醒。

中外车企合资的模式，双方是一起承担风险。华为和赛力斯的智选模式，由于华为不造车，赛力斯是整车生产主体，要承担全部造车、库存、售后等亏损风险，华为收取固定费用，问界每卖出一辆车，就要给华为支付约10％车价费用。

换句话说，问界销量越多，华为拿得越多，但问界卖一辆车的成本有多少，不是华为关心的，华为只关心车价，问界卖不动的经营风险，是赛力斯要承担的。