es8 卖的好，但也要知道它的一些工程设计。

nio 官方账号发了一个小科普，值得分享一下：

空间大才是「乘储分离」大有可为的前提。

如果说蔚来ES8令人印象最深的点，那一定是230L超大前备舱+1,334L超大后备舱带来的震撼。

想要做到「乘储分离」的体面使用感受，先来理解一个基本事实：对于一台纯电SUV来说，后备舱并不是一块天然存在的空白空间。

与前置发动机燃油四驱车相比，蔚来ES8后地板下方是后电驱系统，两侧是后悬架和车身纵梁，内部还要容纳高压线束和配电系统，任何一部分多占一点空间，用户能用的储物容积就少一点。

所以，后备舱不是「做多大」的问题，而是「省多少」的问题。

后备舱的横向宽度和规整度，很大程度取决于后悬架和车身结构的布置。

全新ES8对后悬架硬点进行了重新设计。后悬架的下控制臂、上控制臂和弹簧减振器的安装位置都做了调整，目标只有一个：让底盘结构更加紧凑，为后备舱腾出更多横向可用宽度，提高装载便利性。

同时后部车身结构优化，包含了拓展后的下沉储物空间结构、后悬与后离去角优化，增加后备舱容积。

整套后悬架采用全新五连杆结构，为空间宽度拓展的同时，减振器上安装点相比第二代ES8下移了245mm，这个数字意味着工程师重新审视了后悬架与车身之间的每一处空间关系，找到那些「可以压缩但不影响性能」的余地。

车身后悬尺寸增加了82mm，离去角从20°调整到18.2°。

看似是一个微小的变化，但它为后部下沉储物结构额外争取了24L的拓展，共同实现了268L后备舱隐藏空间。

对于一台豪华大型SUV来说，1.8°的离去角变化几乎不影响日常通过性，但在后备舱地板下方，它让下沉储物盒可以做得更实用，隐私性更好，用着更体面。

除此之外，包括低音炮侧置与随车工具包等附件调整，进一步释放约52L空间。空间价值的衡量标准，不只有变宽了和变深了，如何减少结构凸起、提升空间的规整度，同样重要。

一个结构凸起少、地板平整的后备舱，装起东西来远比一个「数字很大但到处是台阶」的后备舱好用得多，也是做到「乘储分离」的必要前提。