国内9.58万元起的宝骏云朵，到了印度，换个名字叫MG Windsor，2025年卖了46,735辆，拿下印度纯电乘用车年度销冠【图1】。

啊，宝骏和MG啥关系，云朵给MG卖双方没意见吗？ 听起来很远，可二者的血缘还真挺身，有同一个爸爸 —— 上汽集团。爸爸牵个线，大家就合作一下赚钱嘛！

在印度卖多少钱？

2024年上市的38千瓦时版本，含电池售价134.98万—154.98万卢比，按当时汇率约合人民币11.4万—13.1万元，起售价比国内还贵约1.8万元。

厉害了我的印度！

甚至还有买车不买电池的方案：99.9万卢比起，约8.43万元。

难道是蔚来的BaaS租电方案？其实略有差别。蔚来按月租电池，它按公里算：每公里3.5卢比，约3毛钱，充电另付。

买断比租电池多掏约2.96万元。只算这笔价差和租金，约10万公里打平：按五年计算，每月约1670公里，跑得更多，买断更划算。部分租电方案还有每月1500公里保底。

那买完怎么评价？

一位海得拉巴车主发了长帖。网友吐槽：从斯柯达换成“一台带轮子的冰箱”，不难受吗？他笑着承认，刚换时确实不习惯。但责任多了，人也就更在意省钱。

他帖里拿来比较的油车包括本田City、大众Virtus和斯柯达Slavia。翻译成中国读者熟悉的名字：
- 本田City，是锋范这条车系的海外后续车型；
- 大众Virtus，可以对照朗逸新锐；
- 斯柯达Slavia国内没卖，是印度Rapid的接班车，可以理解成昕锐那类家轿的当地后继车型。

看到这些名字，是不是有点回到国内合资家轿当年的感觉？

真正有意思的，是下面几笔生活账。

- 装桩：100多米线，要加2万卢比，约1700元。他嫌贵，没装，改用公共充电和他兄弟所在公司的免费充电。

其实这个价格倒不算夸张：国内也要区分表前、表后，供电公司免费接电通常到电表为止。以华为家充桩公布的收费表为例，100米布线，套餐外70米按50元算就是3500元，比1700元还贵。

- 日常：以前每月烧掉1.2万—1.5万卢比汽油，约1000—1300元。现在能蹭公司免费充电，他的感受很直接：钱包变厚了，后悔电车没早点来。

- 回老家：500公里，油车七八小时，电车充两次、总共约十小时。单程花费从4000多卢比降到约1800卢比，也就是从340多元降到约150元。他觉得，慢一点也能接受。

- 坐着怎么样？坐得高，像骑大象——这个比喻倒是很印度；后排能躺，家里终于没人抢副驾了【图2】。

- 悬架偏硬，但他说跑完500公里也没觉得累。缺点也直白：车宽，窄路停车得适应；CarPlay偶尔抽风，无线充电太慢。

省下的钱，他说会用来交学费、付医疗费，或者应付隔三岔五的意外开销。

这就是这位印度车主对“带轮子的冰箱”的评价：外形还得适应，日子倒是更好过了。#宝马云朵##MG#