期待已久的豆包终于要上车了。

抛开汽车来说，能做到这些的大模型中，豆包可以算的上最好的一个，特别是情绪价值特别高。豆包是非常作为日常沟通软件的，不像某些模型，太一板一眼。

之前我去看过荣威家越07，当时我给这台车的评价是很适合做家用车。但当时时间比较早，那台车还没办法给我详细感受豆包上车。

现在看，他们已经做好成品了。豆包上车后，车机可以模仿古今中外人物的表达方式，甚至可以不同人不同语言风格。特别是小孩子，交流一定要有耐心，语气要亲和。

到这里，和我之前的功能设想是一样的，也很符合L3级座舱的特性。

关于L3级座舱是什么，我之前说过，最新的智能座舱标准GB/Z 177.7-2026《人工智能终端智能化分级 第7部分：汽车座舱》做了L1-L4分级，目前L4级没有定义，属于待补充阶段。
可以明确的最高等级中，L3级智能座舱要具备用户行为和生理状态感知、信息融合理解、链式推理、任务规划、用户偏好记忆这些高阶能力。

但没想到荣威家越07还在尝试填补L4级的特性。

豆包在手机上被禁锢的能力，正在车机上释放。豆包这类工具如果只是问答类型的，那就太小看它了。它真正厉害的是统筹能力。比如我们不开心了，豆包不应该只是安慰你，还应该能调用音乐软件给你放你最喜欢的歌。

在汽车上，豆包才是完全体。比如当用户说一句“我后背全是汗”，豆包助手能够理解用户真正需要的是降温，并主动联动车内空调与座椅功能。

这说明了，豆包能够调用汽车功能，这是手机没办法做到的。

在荣威家越07上，豆包是右脑，负责人机交互与意图理解，Momenta R7是左脑，负责物理世界理解与驾驶决策，两者协同工作。

我已经有智驾重度依赖了，最近这阵子开车，经常几十公里路，90%的里程都是智驾给我完成的。但我发现这导致一路上更觉得枯燥。总用听歌打发时间，又觉得无聊。

所以我一直坚持一个观点：智驾和智能座舱是分不开的，越往后，这两个的边界就越模糊。

这台车给我的初印象是家用，副驾化妆台、制冰冰箱、后排小桌板齐全，但当时没觉得是一台特别灵动的车。现在看，原来是体验早了，这台车真是越来越有趣了。#豆包汽车活了#