南昌～内蒙～小米SU7自驾
从南昌到内蒙的长途自驾，小米SU7来回跑了六七千公里，高速、国道、地库场景全都体验了。在这之前一直都是市内代步，这次长距离驾驶，颇有用车感受，作为车主，客观聊聊真实用车经历。

✅值得肯定的地方
高速NOA路况平稳的时候，确实能减轻长途开车的疲劳。车道居中、跟车、自动变道大部分场景表现稳定；离车泊车、智能泊出在狭窄地库车位，帮我解决了不少停车难题，便利性实实在在。

⚠️但这次长途，遇到了一件让我至今后怕的安全问题，也是我最想重点说的：
在高速路上，车速110‑120km/h，路面车道标线清晰完整的情况下，开启车道居中辅助，前方无车，右车道有车，但车辆出现无预警强行干涉地变道到右车道去，我接管后频繁左右摇摆、来回修正，车子像摇摆车一样。
当时高速没什么车流，幸运没发生事故，紧急开到服务区。在服务区平复情绪，足足冷静了一个小时才敢继续上路。
高速上这种不受控的摆动，风险是致命的，想想都心有余悸。官方技术专员也有回复说是方位感应有问题错误识别障碍物导致乱变道，这个问题后续会通过OTA升级优化。

另外还有夜间泊车的问题：
夜里使用智能泊车，系统没能识别到低矮台阶，车辆直接撞上去造成损伤。
客观来讲，夜间环境复杂，低矮障碍物识别存在局限可以理解。但当时系统没有弹窗、没有提示该环境不适合泊车，直接允许启动泊车执行操作，这一点是需要改进的。

💡心里话
我认可小米智驾带来的便利，也看到售后处理问题的态度，这点小米还是不错的，至少没甩锅！
但辅助驾驶终究只是辅助，驾驶员才是第一责任人。
我们车主愿意去体验新功能，但不应该成为功能的“试验品”。希望车企能够真正重视这些真实道路上出现的安全隐患，优先把稳定性、安全性放在第一位。
也提醒各位车友：不要过度迷信辅助驾驶，任何时候都要集中注意力，随时准备接管车辆。

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