小鹏G9L发布会群访（不完整记录）
1、凤头在工厂说全球无对手，小鹏怎么看？
小鹏：我和凤英有一点相似，是比较实诚，我跟她在平时沟通过程中，就是想怎么把G9L做成好的大五座，在中间我们也碰到很多困难和挑战，有一段时间跟凤英，跟安飞说，要不要把伪装贴纸撕掉？
还有G9L要上6.3.0，安飞跟凤英非常坚持，凤英2022年底拉她进入小鹏的时候，她的想法是智驾是PR，现在她已经不这么想
这些都是中间讨论的事情，包括配置，四驱，价格，凤英跟我在这台车上花了很多精力，不能再说了，说了有很多痛苦
安飞：我们能找到一个很好的解法，核心的目标就是打造一台没有对手的车，同时是一款全球车，出发点是对的，结果就不会差
小鹏：我们经常在会议室争执，因为价格，吃饭的时候再缓和
媒体：是你哄她还是她哄你？
小鹏：肯定是我哄她啦，哪里有女生哄男生的
2、G9L的价格非常激进，9系配置，6系价格，背后的考虑是什么
安飞：开发这款车的时候GX和G9L是同源的，一开始就想设计两款旗舰的车，真实的客户需求导向出发，希望有个9系产品力的大五座SUV，思考的地方有很多，我们希望它不是一个简单的6改5，我们重新设计了尺寸，外观，第二，一开始就思考是全球车，全球的需求非常多，所以一开始就有左舵，右舵，有两驱，有四驱；第三，我们也思考提供了多种的能源形式，有纯电，有增程，给到全球有些充电设施没有那么完善的时候，可以给到增程的好的体验，三个点是三年前以前思考的原点
小鹏：它跟6改5不一样的是，首先五座要好开，黄金的驾乘是很爽的事情，很多时候我用智驾，我很兴奋的时候就是自己开，不管是P7，还是G9L都是很爽的车，我们在这个价位上，一个702Max，两驱和Max结合，第二个是SE，第三个是旗舰，这是一台自己开的爽，又很酷的车，我把我们自己植入进去了
3、这次发布会和尹正搭档，感受怎么样？和欧阳娜娜对比有什么不同感受吗？
小鹏：一个是帅哥，一个是美女，一个是西装暴徒（他自己说的啊），一个是温柔聪慧，一个是很懂车，很喜欢性能车，他对俄罗斯臂的改装，第一次见娜娜她刚拿到驾照；一个是追求性能，一个是追求颜值，安心；但是共同的特点是都比我会说
我今天还去问，以后的MONA还有没有娜娜
4、超级增程是没有焦虑的纯电，现在跟之前不一样，大师兄最喜欢哪一辆？
安飞：超级增程就是可以加油的纯电，我们带来的增程，续航达到435km，城区通勤一周也够用，甚至不用充电，你可以把它用光，我们还有增程，可以补能；或多或少都有想去远的地方，这次1600km的续航，如果想长途，这个续航完全满足跨省出行，还考虑了别的方面，标配5C增程电池，充电速度也很快，对增程系统还用了无感增程，馈电的时候也很无感，有ENC也有RNC，我们认为超级增程在这个路径上也很无敌
小鹏：刚刚很有意思，晚了3分钟是墨西哥大使来找我，我们要做增程是因为去了墨西哥，我发现墨西哥没有电，中国的基建真的是最好的，很多国家缺电很厉害，他们相当于1990的中国电力，为什么澳大利亚买电动车最近很多，是因为没有油，所以只能买电车
没有里程焦虑的纯电车，是我们的超级增程，无论是北方，或者是全球别的地方，一点需要我们的超级增程
我最喜欢开的是P7之前，最近开G9L很多，P7是非常低趴的车，G9L是非常好开的SUV，我非常喜欢，也许10年后会做出一款梦中之车，技术还没到达我们会努力做到
5、小鹏和大众的合作带来了什么？面对欧洲，全球市场会不会跟更多车企开展合作？
小鹏：我觉得我们和大众都收获了非常多，三人行必有我师，特别是德系的车企有很多地方值得我们学习，我们实际上除了大众，也有车企，非车企，也在沟通更多合作，不管是技术，还是芯片
刚好10月12日是我们法国车展，我们有可能会官宣一些合作案例
6、在小鹏产品布局中，G9L的角色是什么？
安飞：定位很清晰，就是旗舰双王，希望品牌继续向上。追求的角度，销量和利润都希望获得，我们想的更多的是如何让大五座的车，尽量得到中国用户的喜欢，和全球用户的喜欢
小鹏：像G9L那么大的车，肯定要追求利润的，全球G9+G9L希望会卖的更好
7、小鹏机器人是热度空前，去年小鹏说过不想机器人有太多的曝光，今年是到了新的周期还是？做人形机器人的很少，零部件会不会有被制约
小鹏：机器人的研发非常困难，相当于造车的20倍难度，所以我们的软件，硬件，供应链，设计，很多供应链都是自研自制，我们的产能压力并不大，真正量产之后，之前确实不愿意放出来，因为我们也不确定，实际上外面的机器人视频，我们在过去的2年都做到了，通过剪辑之后，觉得没有意义，因为最终没有量产
如果只科研，不量产，就没有价值，机器人今天还处于造车中没有出第一台车的周期，IRON相当于过去的G3，有时候历史是一个轮回，2026年的12月底目标量产，明年2季度对中国开始交付，然后是对海外开始交付
现在我们开始预热，等到了4季度，会看到机器人的能力会有跳变，我们跟很多人不一样的是，机器人是可以推销自己，希望我们可以做很多很酷的事情，希望真正可以卖
8、@电动兄弟 ：小鹏出海做的很好，G9L什么时候开始做全球化的交付，有没有可能出口到美国
10月12日在巴黎车展进行全球上市，从那之后开始交付，不同的市场有不同目标，希望在全球大车市场从前三开始
小鹏：如果将来有机会，合理合法的情况下，希望可以去到美国
9、VLA 2.0加入时间之后，表现很惊艳，很多媒体老师跟FSD V14进行对比，全球市场当中，可以建立的优势是什么？是智驾吗？硅谷的食堂进展是怎么样的
小鹏：这次6.3.0对于用户层可能不是巨大的跳跃，对于技术层是巨大的跳跃，模型的参数量超过了V15，小路的能力也可能超过V14，某种角度看到一些问题，FSD在美国很惊艳，但是在别的国家不是很惊艳，这是一个基础的泛化能力，我非常有信心，G9L走到全球，软件以VLA+VLM为主，组合在一起走到全球，构建一个完全不同的中国汽车走进全球的核心差异化，因为以前法规不支持L2，现在L2/L3都给出定义了，小鹏也是核心委员之一，非常有信心2027、2028，全球最牛逼的辅助驾驶一定有小鹏
10、我们上周体验了一波双Orin-X的VLA 2.0蒸馏版，效果很好，有那么大的进展为什么不早说？接下来双Orin-X的计划是怎么样的？
小鹏：我们期望在今年第四季度开始，逐步分批对Orin-X的车主进行推送，可能不是所有版本一起推送
我们为了全部车主能用上VLA 2.0，正在全力以赴做这件事情，而且想跟大家分享一件事儿，蒸馏非常花钱，实际上花的钱远超我的想象，所以可以看到确实有很好的效果
11、现在面对速成车的现象，G9L耗费3年时间做了全球验证，背后战略考量是什么？产品矩阵，车内大平层的宣传，我们的车最大的差异化，护城河是什么？
安飞：我们前面最重要的地方是有很多的不同，三年多以前开发一台车，从内部一直在提高安全，耐久的下限，考虑到极寒，极热测试，包括部署车辆，从代价上花了更多成本，我认为公司的开发的逻辑，是希望把可靠度，下限一直往上提，包括很多安全上限的提高，关于开发的周期和我们耐久，是一直坚守底线，相比普通的中国车，我们的验证会更完整
小鹏：希望将来一款车，同样逻辑面向全球，因为要面向全球，就会做的更全面，花更多钱，这样的好处就是品质会很好；第2个是，价位很香，我们是全球安全标准，很多极限情况的安全标准，我们对安全的品质更全面
12、燃油车时代产品时代最核心的是发动机和变速箱，智能车被三电拉平了，国产的电动车价格天花板在哪里？燃油车时代，主流车型天花板是保时捷
安飞：现在真的是一个科技普惠的时候，以前100万才能买到9系的产品，对消费者，对用户是有利的，是行业进步的标志，也是因为这个原因，中国汽车出口也越来越有竞争力
价格的天花板并没有直接说法，而是去满足哪一类用户需求，我们需要去实现需求变化，以前冰沙彩，以后可能是更高的智驾，L3/L4，带来更大的差异化
小鹏：你刚才提了2个问题，今天企业的竞争在功能，价格上，不是那么高维度的竞争，将来的竞争会更高维度，品牌的价值，规模的价值，今天软件的价值还没挖掘，软件一开始是软件，SaaS，后面是蚁群效应，这是之后会形成商业时代的变革，会在10年内发生，这是一个动态变化的逻辑，中国汽车一定会有50万以上，100万以上，100万-1000万都可能有，不同的定位，不同的差异，不同的级别
这是技术所带来的差异的逻辑，实际上是认为这个10年，汽车软件能力更强，这个10年….这些就不能说了….我认为中国汽车会更强
13、出海和全球车是两个热词，国外环境和国内不同，对品牌的认知比国内更固化，如何说服他们支持国内旗舰车型，需要补齐的能力在哪里？
安飞：G9出海的案例可以分享一下，我们在德国和多个国家位列细分市场第一，这是个成熟案例，我们的智驾能力，G9L已经搭载VLA 2.0正在做测试，这方面的能力已经是领先很多企业
第二，我们的旗舰配置，欧洲的豪华品牌的车，要么就选装，要么就根本没有，在配置上也是全球无对手
第三，还提供了双能，有纯电，有增程，不同的国家，在欧洲可能以纯电为主，中东主要是增程，GX3000台（大师兄：那是因为我们没有在中东卖纯电）
这也是为什么欧洲政府开始干预，就是因为国产新能源竞争力很强
14、G9L右舵版也在国内下线了，具体的规划，有没有产线，为什么没有在中东卖纯电？
大师兄：因为没有产能
安飞：我们在全球很多国家部署，10月，11月陆陆续续都会上市，交付，我们在全球已经有3个制造基地，G9L会率先在格拉斯工厂生产，我也会去格拉斯，完成生产工作
制造体系是一体的，国内的供应链，国内的制造工艺，检验工艺，都是同根同源的，不同的国家适配不同的法规，行李架因为要适配不同国家的需求，所以也做了刚度的调整
小鹏：明年有3个核心能力会体现，第一个是智驾，明年全球上VLA 2.0.第二个是语音，海外的语音语言特别多，流量特别贵，有的地方一个地方收了4000块钱，无流量下的语音对话，第三个是超快充，超级储能充电桩在海外会加快建设，明年开始，科技差异化上会越来越多，所以明年可以看到，小鹏在海外会卖的好，卖的贵
15、G9L跟G9是两款车，但是命名又跟G9有关联，但是又是GX五座版，为什么不直接6改5？
安飞：名字我们思考过很多次，叫G9L比较合适，我最近遇到一个很奇怪的事情，在澳大利亚，很多名字已经用了，我们还在讨论小的调整
为什么今天叫它黄金大5座，如果只是6改5，只是座椅的调整，操控可能有所牺牲，如何实现空间，操控都很好，我们放弃了一个小投入的模式，我们希望设计一个原生的，兼顾空间的一款车，我们不想走捷径
16、小鹏海外怎么做品牌？
小鹏：其实很简单，靠科技的差异化，你可以到欧洲问一下路人，大概率知道小鹏；我们在欧洲买8万-10万欧元，在很多地方细分市场都是第一名，这么多年都很坚挺
为什么MONA，G9L出去都是Ultra版本，就是把差异化做好，欧洲的朋友们，东南亚的朋友们，都希望一个不一样的车，不是打低配，不是走价格，实际上小鹏从今年底开始，整个海外产品线才逐步拉起来
这是我坚信，要把海外品牌，利润，差异都要做好的事情
17、国内目标销量GX前三，G9L国内目标是什么？
安飞：供应链复用我们是这么看，底层的下车体共用率超过90%，上车身是全新设计的，综合利用率会低一些，中后台，软件，模型是共用的，会做一定的适配
小鹏：我们内部没有讨论这个问题，如果你一定要问，一样是全球前三，在这个品牌，在这个市场，我觉得非常有机会
小鹏汽车的矩阵已经拉开，为什么是10年，20年的思考逻辑，现在非常清晰，有的分类是前三，有的分类是前一，前二
如果是小改，可能两头都不到岸，如果少干活，最终销量也会少，我们就是希望长期稳定高品质做好
（完）
#新能源汽车#
